榜样的力量作文

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文章摘要:这是一篇关于魔鬼的天空,魔鬼的天空,魔鬼的天空是怎么回事的文章。

红德智库特约专稿目录:。马航飞机失踪之谜。马航飞机飞行之谜。美国海军基地之谜。马航飞机的货物之谜。马航飞机的乘客之谜。马航飞机的失踪之谜年月日

红德智库特约专稿

目录:

。马航飞机失踪之谜

。马航飞机飞行之谜

。美国海军基地之谜

。马航飞机闻清良局长情妇孟茜照片的货物之谜

。马航飞机的乘客之谜

。马航飞机的失踪之谜

年月日凌晨:分,马航航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上,

等待机场空管塔台的指令。

分钟后,这架波音-编号为-的飞机,飞跃升空,

刺入宁谧清澈的南太平洋天际,在星空璀璨的马来西亚上空,从吉隆坡飞往北京。

飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了小时飞行航程的燃油(吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时),于点分起飞,飞机爬升至万千英呎的安全高度后,

开始了正常的平坦滑行。

那天晚上,

在马六甲的上空,群星闪烁在深邃的苍穹里,月亮像明亮的天灯,在夜空里的飞机和乘客,

沐浴在暖暖柔和的柔光中。

点分,飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报:

“马来西亚,这是航班,

我们即将离开马来西亚进入越南,一切顺利。”

“这是马来西亚,收到,谢谢(航班),

旅途愉快。”

“谢谢马来西亚,晚安。”

“谢谢,晚安。”

这时候,

马航的位置是在北纬、东经,也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。

这是即将惨遭劫难的马来西亚航班飞机的最后通话。

吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心,

因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。

图中的小红点为越南南部金瓯省西南海浬地方,

是马航航班飞机最后发出的信号处,及马航航班原先指定的路线。

飞机上的机舱已经关闭照明灯,名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡,其中名中国籍的乘客,是在返回祖国家乡的途中。

但是,

令人心碎的是,在越南胡志明市的空中管制中心,却没有看到马航飞机的飞行识别仪(中国也有专门的名词叫“应答机”)发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上,

再也没有。

也就是说,

马航在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处,离奇的失踪了。

在这里,有必要说明一下,在每个国家的天空里,只要有航线上的飞机航行,

都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机,通过飞机上的飞行识别仪,会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员,则通过航管中心的雷达监控系统,可以在计算机的屏幕上,

随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。

所以,

通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处,

也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是,在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域,

有个两到三分钟的飞行雷达盲区,也就是飞机离开一个空中管制中心,还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪()的雷达网络数据显示,马航航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在时分,在北纬、东经,

也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。

顺便提一下,年月日,

就是发生在美国的恐怖袭击,两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机,美国航空公司次航班飞机、与联合航空公司次航班飞机,

也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”,离奇失踪和被“劫持”的(被无人电子劫持。有关恐怖袭击真相,请参照本人发表在红德智库的《魔鬼的奸计-真相调查报告》)。

好,如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息,无疑,

那就是意味着飞机出事了。而传统的认知,最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障,飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的,而且,

飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心,通报情况。

我们先来分析第一种可能:飞机坠毁。

当代的世界航空科技,

经过近百年的不断努力和创新进步,民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时,

会经过计算机周密的系统检查,

确保所有的飞行系统运作正常,以保证飞机的飞行安全。

如果,飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话,

飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能,几乎是匪夷所思的。除非,飞机遭到坏。事实如此,

(这是个没有意义的假设),

飞机也是不会剎那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统,将飞机下降的角度设定为度,飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行,飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求,

,通报飞机的故障或者紧急状况。

然而,这些并没有发生。表示飞机在飞行中,并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号,表示飞机有机械遭遇意外情况。

那么,

如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏,

比如飞机上有,或者飞机被导弹击中,遭受毁灭性的打击,

飞机在剎那间解体,坠入大海。但是即使如此,飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时,密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息,

哪怕是最微小部件开裂,飞机上的计算机传感系统会随时发出警报,

通知飞行员、及地面的航管中心。

再假设,如果是飞机被导弹击中,南太平洋虽然风和日丽,犹如世外桃源,但是却布满充满杀机的美国军事基地,

、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰,

是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航飞机的话,同样,在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹,

再加上击中巨型民航飞机的爆炸,

会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。

同样,没有任何证据显示,飞机遭到外来的攻击。

美国波音公司机型的飞机引擎,

有不为外界所知的先进的精密科技,那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中,每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号,

报告飞机的位置。而监测的人造卫星,也通过飞机上的飞行定位仪,向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”,在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手,

就是我们所简单了解的导航飞机自动飞行系统。

所以,不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式,只要飞机在飞行,飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段,

向人造卫星发送讯号,

报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来,那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行,飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图,让乘客一目了然飞机的位置,

及飞机已经飞行了多少航程。

所有的证据表明,马航飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽,所以,马航飞机仅仅只是失联。

失联,顾名思义,

是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息,以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是,传统的雷达,只要飞机飞行在正常的高度,还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。

马航航班的飞机是波音-型,

配备最为先进的飞行安控系统,

可以在复杂多变的气候环境里自动调节,以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统,通过计算机预先设定程序,轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果,飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故,

飞机上计算机马上会发出警报,飞机上的机师可以及时应对,并马上通知地面的航空管制中心,通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧,飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到兆,

表示飞机有机械故障。而兆频率,就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。

更加周密的设计是,波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上,更新升级了更为精密的飞行安全控制系统,叫“波音不可篡改自动飞行系统”(英文简称系统--)。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地,

没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况,

只有地面的航空管制中心,

才有进入飞机上飞行操控系统的密码,重新输入新的程序来改变飞机的飞行计划。

这样的设计是个绝密的飞行系统,炉火纯青,而且还是一个高度的机密,连绝大部分的飞行员都无权知晓,

目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方,以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。

很多人也许会说,

飞机上有两套飞行系统,

一套是自动,另外一套是飞行员手控的操控系统。没有错,

飞行员的确可以进行手动飞行,但是,

手动飞行系统对飞机的控制非常有限,

而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内,

才可以操作。举个简单的例子:就像有些精密设计的高级汽车,虽然是人为的驾驶,但是如果驾驶员没有系上安全带的话,

汽车就无法发动;如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在剎车上的话,汽车的钥匙无法被拔出一样。

另外,

这个是“圈内人”的公开秘密,

那就是为了飞机艺术作文的安全飞行和起降,不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统(细节在笔者调查报告中有详细的解析),

而且,在全世界一百多个国际机场内,还安装了可以降落波音飞机的安全降落系统。

也就是说,万一有飞机上发生意外,

操控飞机的机师全部暴毙,或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死(美国媒体的报道是的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了架飞机),飞机场内指挥塔台的飞行安控系统,

可以轻松地通过人造卫星输入新的程序,链接波音飞行安全起降系统,把飞机地操作安全降落机场。

所以,在今天二十一世纪的民航飞行系统,是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统,

也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理?

那就是这样的一个不争的事实:当代的大型民航客机,全部是由计算机操作、飞行,

而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物,只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下,没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”,你敢坐吗?

所以,

真正操控民航飞机的是:事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。

那么,也就是说,

如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么,飞机既没有遭到破坏坠毁,

也无法被“歹徒”人为劫持,那么,飞机上到底发生了什么?

剩下就只有一个可能:马航航班飞机被电子“劫持”。

在今天的日新月异的高科技时代,有个不为外界所知悉的恐怖事实是,那就是飞机被电子“劫持”,已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司(。)就是已设计电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。

而且,

不再是蹊跷的“巧合”啦,

这架波音--型的飞机,在年月日,也就是飞机出事的不到个星期前,刚刚进行过整个飞机的大维修!

(还有,莫名其妙坠毁在大西洋的法航航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等,都是在前一天或者一两个礼拜前,进行过大维修工程。这些,有机会另文叙说)。开学第一课心得体会

必须要说明的是,

波音公司以“负责任”的态度,也是“善后服务”的一部分,

独揽了波音飞机的维修工程,也就是说,所有波音飞机的检修,

都必须是波音公司的专业团队来进行,外界根本无法“染指”。这样的话,“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员,利用维修之际和之便,在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚,

使某些敏感和关键的“防火墻”和守护系统“网开一面”,

甚至失灵。以致在劫机发生时,劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时,可以犹如进入无人之境,肆意妄为,

将已经是毫无防卫和还手能力的飞机,轻易“掳走”。

。马航飞机的飞行之谜

好,让我们再回到马航航班飞机的飞行行踪。

点分,越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达,

发现了后来被证实是马航的行踪。根据雷达记录,飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升,飞行到了万千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”,然后又突然急速下坠,

犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后,

也就是低于军事雷达的覆盖高度,富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点,

通常是空中的爆炸,马上意识到可能有飞机失事坠毁,于是,这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-战斗机(当然,

越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和飞机),飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查,

但是,经过几个小时的搜索,海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

第二天,越南政府再一次派出附近的海军救援队,赶往飞机可能坠毁的位置,

结果找到一些类似飞机的残骸物体,及一条二十公里长的暗红色浮油带,

但是事后证明,这些残骸和浮油,跟马航没有关系。

同样,在马航航班飞机失踪的海域的周围,

经过多个临近国家的鼎力搜索,包括美国部署游弋在南太平洋的军舰,一样,

没有发现任何令人信服的飞机残骸。

好,飞机既然没有坠毁,却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空,

于是,越南胡志明的空管区启动了应急程序,马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况,并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航飞机。

而三亚的航空管制中心属于中国,是马航航班飞机飞离马来西亚、越南后,

飞行航程必须要进入中国领空的空管区。

尽管,各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航航班飞机,但是,马航还是杳无音信,

不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵,漂浮滑翔在南海上空。到那个时候,已经有迹象表明:马航航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪,已经关闭,

飞机上的无线电通讯,也可能被相应屏蔽。

于是,

就在那个时候,马来西亚和越南政府的下令马上启动雷达,在茫茫的星空里,

希望找到马航的蛛丝马迹和行踪。

到了凌晨点左右,也就是马航飞机起飞个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的个小时分钟后,越南和马来西亚的航管机构,令人震惊地通知了三亚航管中心:马航航班飞机还在飞行。但是,

并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京,而是,在朝西南方向飞行。

那么,在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程,马航经历了什么样的星际航程呢?

点分,马航航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北度(飞机飞行的方向以正北为度),

大幅度转到了顺时针飞行的度,也就是从往北偏东的飞行方向,转为北偏西。离奇的是,

飞机的飞行高度,也同时急速下降,

飞行在低于(二千)多米,然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一,

民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二,当马航飞机离奇地关闭飞行识别仪的话,飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意,

任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的,因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。

好,这是马航航班飞机的第一个“转折点”,

在飞起后的分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。

红线折弯处是马航在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置,然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹

大约分钟之后点半左右,

根据当地的警察报告,在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁()城市,有当地的不少河边干活的渔民,看到一架大飞机,

闪烁着飞行的夜航灯,从他们头上低空轰鸣而过。

马来西亚的地形是个半岛,东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是,

如果从马来西亚的东岸横跨到西岸,

那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航航班飞机失联之后,一直到凌晨点左右,设在马来西亚与泰国边境的的雷达,只能断断续续、隐隐约约地探测到马航飞机的踪影。

更令人惊讶的是,马航航班飞机在飞越了云顶高原,

在马来半岛的群山里,忽上忽下、忽左忽右,采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”()飞行战术,

以熟澜完美的超低空型、甚至是型飞行技巧,

有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪,神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中,尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉,

飞过了吉兰丹州(),横跨了马来西亚半岛。

马来西亚空军司令后来在新闻发布会上,

公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息:马航航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯(关闭飞行识别仪的地点)失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州(首府是哥打巴鲁)-再到马来西亚西部海域。

大约在凌晨点左右,

设在槟城()的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机(马航)的踪迹,飞机在马六甲海峡上空,

往西飞行。到那个时候,在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来,

因为马航飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区,并在点分之点分,逐渐爬升至万千百英呎的飞行高度,平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹,

直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛()、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。

这里有必要稍作解释,国际民航飞行的规定是,所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行,

这样,就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航航班在爬升到万千百英呎的高度后,开始保持在这个高度稳定飞行,这个毫无疑问地表示,

飞机的飞行程序(制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向)被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的防撞系统()。而这样的飞行程序,是必须由地面的航管中心来设定,

飞机上的驾驶员根本无法染指。

在飞行界的专家和圈内人看来,飞机在黑夜中的“隐形”飞行,

飞行在万千百英呎的高度,可以有效地避免在万英呎或者万千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是,可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。

显而易见的是,这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序,是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”(即使有的话),

也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的,而是,具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控,才可以完成如此精湛的壮举。那么,

什么样的神奇的“魔力”,

使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机,

莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?

年月日,美国报道了根据美国资深情报人员和专家的分析,

飞机是在精密的计算机程控下,进行这样完美的飞行。

在马航飞机从吉隆坡起飞的那时刻,从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称),在泰国湾上空与马航飞机神秘“会和”,

并通过近距离发送电子指令,通过马航飞机上链接人造卫星的自动驾驶系统,进入飞机上飞行计算机,篡改了马航飞机的飞行程序,有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

因为前面提到,

两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检,特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统,使马航飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器,

任野兽蹂躏、宰割。

电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码,自动输回地面的控制中心,再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单,而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划,

进行过无数次的操练,驾轻就熟地开始接管掌控马航飞机的航程和命运。

无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后,为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”,

飞机上的自毁装置自动引爆,

将飞机炸成碎片,飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在点分、越南富国岛上的雷达上最初发现的“闪亮点”,就是这架无人机的爆炸光点。

而第二天,

越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索,

所发现的一条海浬长度的油污带,及零星的飞机残骸,就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

在今天高科技日新月异、全世界各地的飞行的无人机比比皆是的时代,这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机,

都是可以通过电子设施指挥,实施空中对地面的打击。

马航飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后,根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示,飞机继续往西飞行了个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨点左右,

越南的胡志明航管中心,有通报三亚的空管中心:这架飞机一直在飞行。

那么,飞机飞过了马六海甲,朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去,

到底被飞往哪里呢?

好,根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹,确认了马航飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后,

并没有坠毁,而是,

一个大转身,往西继续飞行。

马航飞机横跨了马来西亚半岛,技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于千米的海拔高度,甚至,

有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行,有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

根据波音-型飞机的航速、以及飞机上原来的油量,基本上可以画一个半径千百公里里的圆圈,

而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是,令人遗憾的是,

在这些国家的领空遍布的和民航雷达中,却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方,那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛()。

风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫,正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”,距离迪亚哥嘎西亚公里左右。当天清晨点分,

有好几位目击者报告说,他们在海滩上有看到象是马航航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机,

在低空呼啸而过,往西南方向飞行。那么,如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话,马航飞机在吉隆坡机场加载有的个小时的飞行燃料,

只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

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