斯贝，tf发动机的推力和性能？TF是美国艾利逊公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机。该发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB的一种改型，TFA发动机于年月首次试车，年月通过试飞前规定试验。年月正式完成定型试验。起飞推力(daN) ：，最大起飞耗油率[kg/(daN·h)]：.， 推重比：.，空气流量(kg/s) ：.， 涵道比：. ，总增压 ：.， 涡轮进口温度： ℃，直径(mm) ： ，长度(mm) ： ，质量(kg) ：。歼建造时为什不用斯贝型涡扇发动机？没准这真是一个好思路，只是生不逢时，歼已失去改造价值。现有的涡喷“昆仑”与涡喷有很大的通用性，外形不用大的改进，况且的涡喷III型推比超过了，要换还是“昆仑”，不会去更换推比的斯贝。斯贝最大军用耗油率.千克/牛·小时，最大加力耗油率.千克/牛·小时，“昆仑”Ⅱ这两个数值分别为.和.，何优何劣，一清二楚。我国涡喷发动机的进步，来得虽晚，但完全可以满足使用，不能用于歼，用在其它飞行器，也蛮好啊。歼的使命。犹未终结，可以担当二线主力使用，其性能并不算低。说到歼的诞生，那还是在高空高速的时代，产生的一型战斗机，是我国完全自主技术完成的截击机。万米高空，个马赫，有称双。项目开始于年，年首飞，快就是王道，符合了当时领土防空的要求，因此改进型号不断，大的改型有I、II和F型，现在可以说，基本完成了它的使命。不过后期改进型号机体寿命还早，退居二线，还可使用多年，只要有作战需求，我们不会将它弃置一旁的。换装还会是“昆仑”。如果有需要，需要歼上阵，换装的当然是“昆仑”III型，换装简单，不需要大的气动外形调整，“昆仑”III经济性好，推力大，可以大为增加飞机航程和作战半径，技术寿命到达了多小时，即以“昆仑”II而言，可使推力提高了%，成为一款优秀的中等推力涡喷发动机，也是我国目前最先进的，在各项性能指标方面，完全不输于斯贝。飞豹用的斯贝发动机推重比不高？斯贝发动机具有航改船用燃气轮机的潜力，只是我们还没有进行。英国罗·罗斯贝（RollsRoyce Spey）SMA就是从斯贝直接改型而成，其最大功率达到千瓦，改进后的C型最大功率更是高达千瓦，燃油消耗率为g/千瓦时，这已经达到了美国LM燃气轮机的标准！图、罗·罗斯贝SMAC飞豹使用的涡扇是英国罗·罗设计生产的斯贝RB.MK授权生产版，我国进行了部分改良，自然也有改装的可能。由于航空发动机技术的革命性发展，尤其是热效率、可靠性和耐久性的提升，让航空发动机技术向工业和舰船用燃气轮机的转移成为可能。其实我国从年代开始以数十种涡喷、涡桨、涡轴、涡扇发动机为基础进行改型研制工作。经过近年的发展，已形成中国南方航空工业有限公司、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司、中国航发哈尔滨东安发动机有限公司、成都发动机公司、兰翔机械厂等企业以航发为基础改型成功并投入使用，广泛应用于船改燃气轮机、油田发电、油田注水和供热、机械驱动等。尤其以南方公司改进的WJ系列为基础，成功研发出WJG、WJGA以及号燃气轮机、WJG、WJG、WJGA和QD系列。在气垫船动力、铁路机动车动力等投入使用。是我国销售最多的国产燃气轮机。图、搭载斯贝燃气轮机的英国皇家海军 型护卫舰更值得关注的是，英国已经开始将遄达为基础改型研制出MW双转子轴流式MT舰船用燃气轮机。并在年安装在美国海军DDG驱逐舰上。年更是安装在英国皇家海军“伊丽莎白女王”级航空母舰上。期待我们的先进航发尽早投入使用，并装备于我们的航母上，不但解决飞机的“心脏病”问题，还能提升航母的动力系统。还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？日本勉强算一个，印度算半个。在军迷圈广为流传一个说法：飞机制造业是工业领域的皇冠，而航空发动机是皇冠上的宝石。这充分说明了先进航空发动机研制的高难度、复杂性。而放眼全球，能够独立自主研制先进航空发动机的国家，也就是联合国五常。而具体到中等推力涡扇发动机（简称中推），并没有一个准确的定义，实际上就是与大推力涡扇发动机（简称大推）想对比而言。所谓的中等推力涡扇发动机就是最大推力在千牛的之间，而大推力涡扇发动机的最大推力普遍超过千牛。大推力涡扇发动机比较典型的代表有美国的用于F的F、用于F的F、用于F、F和F的F、F；俄罗斯方面用于苏系列的AL系列、法国用于幻影的M、中国用于歼系列的太行发动机。我国的太行系列发动机最大推力在.吨以上，是典型的大推力涡扇发动机。而目前世界上比较典型的中推有美国F/A系列的F/、欧洲台风战机使用的EJ、俄罗斯米格使用的RD、法阵阵风使用的M等。枭龙战机使用的RD就是俄罗斯RD的单发改型，我国在RD的基础上仿制了涡扇，装在鹘鹰验证机上进行了试飞。而作为我国中型四代机的目标发动机，目前我国正在研制更加先进的涡扇，据称推重比为左右。成与不成成很大程度上由涡扇决定。世界上能自主研制中推的国家就是这几个了，瑞典为自己研制的鹰狮战斗机上也使用了沃尔沃航空发动机公司制造的RM涡扇发动机，但是这实际上是瑞典方面采用许可证方式制造的美国F系列，算不上“自主研制”。但是，日本也具备独立自主生产先进中推的能力，而是实力不容小觑。与所有航空发动机领域的后发国家一样，日本在战后的航发工业也是从来料组装、仿制、按许可证生产开始。二战后，美国为了减轻自己在冷战中的军事压力，为日本的军事工业进行了一定程度的松绑，允许日本组装和仿制战机以及配套的航空发动机。以此为契机，日本仿制生产了F战斗机的J涡喷发动机、F使用的F大推力涡扇发动机、F战斗机使用的F大推力涡扇发动机等一系列先进航发。通过组装生产F/F这一级别的先进涡扇发动机，日本算是掌握了先进航发研制的门道。而日本本身拥有先进而完善的工业体系，因此在仿制的基础上，日本也按照从易到难的顺序，从涡喷到涡扇、从小推力到大推力，开始了自主研发先进航发之路。几十年来，日本先后研发了J涡喷发动机、F涡扇发动机（推力.吨，用于自己研制的T教练机）以及XF发动机技术验证机（用于心神技术验证机）。在XF发动机技术验证机的基础上，日本研发除了实用型号F型涡轮风扇发动机，用作日本自主研发的P反潜巡逻机的发动机。F最大推力仅为吨作用，各项性能也比较中庸，算不上先进，由于推力较小，P得用台。但是，F是日本在自主研究先进航发之路上一个不小的成就，日本算是真正掌握了涡扇发动机的全套研制流程。而真正让日本成为先进航发研制强国的是XF型发动机，这是一款最大推力超过吨的先进航发，年月日其原型机开始运转测试。这型发动机预计将作为日本下一代自研战斗机F的动力选择。看指标，XF型发动机会是与涡扇同级别的先进航发，笔者担心（但愿是杞人忧天）这东西没准比涡扇更早搞出来。从日本战后在航空发动机的发展脉络来看，日本依靠自身的工业基础，又广泛吸收美国在先进航发的研制经验，虽然保守美国的限制，但是仍然走完了航空发动机的研制全流程，基本具备了先进航发的研制能力。写到这，笔者要介绍一下日本主要的航空发动机研制厂商石川岛播磨重工（IHI株式会社），IHI长期与GE、普惠等发动机巨头合作，生产风扇叶片、发动机轴承等核心零件，具有丰富的生产经验。日本能搞出XF这一级别的发动机，生产个推力性能降档的中推自然也没有难度。但是，日本航发工业发展的最大障碍就是缺乏装机对象，日本长期以来都是引进美国战机，包括F和F。在自主研发战机方面乏善可陈将严重影响日本航发的持续发展。说完日本，再说说算“半个”的印度。印度在战机和航发研制上野心更大，在上个世纪年代就提出高LCA以及配套的发动机“卡佛里”。从性能数据上来看，“卡佛里”与F差不多。但是正所谓心比天高、命比纸薄，印度孱弱的工业基础根本托举不起先进航发的研制，即便请来法国人做顾问也不行。与磕磕绊绊、但是好歹在印度的国际意志支撑下“只许成功不许失败”的LCA相比，“卡佛里”发动机确实用不了，在投入数亿美金后黯然下马，而LCA依靠美国F发动勉强服役。虽然“卡佛里”最终下马，但是也算走完了研制的全流程，只是性能不达标而已。这有点像中国的涡扇，因此，印度算是“半个”具备中推研制能力的国家。斯贝mk发动机参数？斯贝发动机是英国在年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机，与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点，“斯贝”MK型是英国在年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机，长毫米，直径毫米，重千克，最大推力.千牛，加力推力.千牛，推重比.，最大军用耗油率.千克/牛·小时，最大加力耗油率.千克/牛·小时，涵道比.，与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点 由于无法甄别是否为投稿用户创作以及文章的准确性,本站尊重并保护知识产权，根据《信息网络传播权保护条例》，如我们转载的作品侵犯了您的权利,请在一个月内通知我们，请将本侵权页面网址发送邮件到chunfazhu@foxmail，我们会做删除处理。