高速公路平安工地建设方案篇

关键词:连霍国家高速公路;改建;四台;

长大纵坡;

我院承担的设计段根据路基宽度及交通流向分为几个不同的段落,其中包括整体式路基段落(+~+,.),

分离式路基段落(+~+,.),上行线路段(+-+.,.),

下行线路段(+~+.,.)。本设计段的重点为四台前后的长大纵坡路段(简称“四台大坡”),“四台大坡”段是在原有二级道路上改建为一级公路的。

受相对高差控制,

改建时,

将原有二级公路作为上行线使用,另外展线新辟了下行线。下行线纵面设置有连续的下坡路段,平均纵坡为.%。

从道路使用的效果看,

上行线虽然纵坡更大(其中有公里平均纵坡.%),但不致于发生安全事故。

而下行线由于是长大下坡,经常发生安全事故,特别是大型货车的恶性事故。

设计阶段的重点就是要首先对现场重点路段的进行调查研究,

同时针对“工可报告”中提出的推荐方案进一步分析和研究并提出比选方案。本文编写的思路是针对“工可报告”中提出的方案进行详细研究,肯定工可研究成果的同时,

尽可能的发掘工可中的不足和疏漏,并在设计阶段将这些疏漏解决或完善,

最终更好的完成设计阶段的任务,从而达到预期的改建目标。

、“工可报告”关于“四台”的研究成果

“四台大坡”段上行线中有连续大于%上坡路段,平均纵坡为.%,最大纵坡.%。

“四台大坡”段下行线有连续下坡,平均纵坡.%。现有道路投入运营后,下行线交通事故频发,

交通管理部门增设了避险车道处、警告标志、强制性刹车检测站(处)等设施,

使交通事故率得到一定的控制。而上行线因纵坡大而影响大型车辆的运行速度。

上行线在实际运营中,由于大型货车的爬坡能力有限,

在远景交通量增大时会严重影响道路的通行能力。

下行线在实际运营中经常发生恶通事故,增加了必要的安全设施后,使恶通事故有了一定程度的减少。

、对工可报告中改建方案的总体评价

“工可报告”中对“四台大坡”段进行了研究和分析,提出了基于充分利用旧路的改建方案,

并配以大量的安全措施进行本路段的安全控制,但由于“四台大坡”的“先天条件”不足,仅仅通过对既有安全设施改造补充以达到对于整个路段安全的改造目的是远远不够的。

“工可报告”存在不足主要包括以下几个方面:缺少车型比例的相关预测资料;对于旧路的交通状况、事故路段等资料调查不足;一级改高速,

只定位在原路基上改建,缺乏较大范围的路线方案比较;

交通设施相对不完善。

、对于初设方案的总体评价

工可报告中对于四台大坡路段进行了一定的调研和分析,同时拟定出了相应的改造措施,但是作为设计阶段,尤其是“四台大坡”这一“瓶颈”路段,

没有提出行之有效的比选方案和较好的改建方案,

只是单凭通过沿线安全设施来控制安全问题,这对于本项目改造所需要达到的目标是相差甚远的,远期随着交通流量的增加,这种只治标不治本的改建模式,势必会暴露出潜在的危险,

造成无法估量的损失。因此,对于“四台大坡”路段的改建方案必须予以关注和重视,想方设法的通过一次性的成功改建,避免远期潜在的无法预料的损失。

下面从几个不同的角度对工可报告中提出的方案和我院提出的设计阶段建议的方案作出对比分析,希望得到最适合的改建方案。

)工程改建方案

工可报告中对于“四台大坡”段主要提出如下改建方案:

①维持旧路平面及纵断面线形不变,

基本利用旧路构造物,重新加铺路面结构;上行线增加爬坡车道,下行线在既有避险车道的基础上进行避险车道的改造并根据路段实际情况适当增加避险车道。

②完善全线的交通安全设施。

我院建议初步设计阶段采用的方案:

①上行线维持旧路线形指标不变,全线增加爬坡车道,即将原二车道断面变成三车道断面,将最右侧车道定位爬坡专用道,同时适当间距增加紧急停车带。

下行线采用新建方案,

路基宽度采用.,双车到设计。新建段落起点与既有下行线+对应,终点与+对应,新建路段长度约为.公里。

②完善全线的交通安全设施,

保证全线安保的“无缝”设计。

通过上述对比可知,我院推荐采用的改建方案不但可以有效的保证连霍高速新疆段的整体通行能力和服务水平,

同时可以大大的降低事故发生的隐患,通过一次改建,达到远期无忧的效果。

)沿线安全设施

工可报告中建议采用的安全设施基本合理,但对于“四台大坡”这种“先天不足”路段,单凭安全设施的控制是不够,只有解决“本质”上的问题,

改变长大下坡,配合较好的通行能力和服务水平才能真正发挥安全设施的真正功效。

)通行能力、服务水平的改善

通过对于旧路上行线增加专用爬坡车道、下行线开辟新线改变平均纵坡的方式,不但可以有效的保证了行车安全,

同时充分的保证了整个高速公路的通行能力和服务水平,进而保证了整个连霍高速公路的整体通畅和高效运营,这对于连霍高速实现全线高标准,

打造欧亚大通道具有极其重要的意义。

)工程投资

经过对“四台大坡”路段的投资分析,

原工可改建方案对应的投资总金额约为.亿元,相反,经过将上行线改造为三车道、新建下行线同时完善全线的安全设施,

这种方案较对应的总投资为.亿元(其中新建下行线投资约.亿元),投资增加了.亿元。

结语

随着科技的进步,公路建设项目中的新工艺、新方法也得到了突飞猛进的发展,公路人正在实现着一个又一个公路建设壮举。但对于像“四台大坡”这种特殊地形、地质及气候条件下形成的特殊交通状况,我们仍然没有“更好的方法”来加以解决。

因此,

真正保证连霍高速公路的全线高速运营,又能经济合理的解决“四台”的瓶颈问题,

是我们今后工作中重点研究的方向。

本文是笔者在项目设计中总结和整理的微小经验成果,尚有不足和欠缺之处,今后会更加努力的学习和研究弥补,并使之逐渐趋于完善。

参考文献:

[]陈军。公路线形连续性设计方法的研究[]长安大学,。

[]李孟绪。山区高速公路长陡纵坡设计理念及案例分析[]。交通标准化,,

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[]邹贤文。山区高速公路长大连续纵坡运行车速连续性研究[]。湖南大学,,

()

[]史小丽。基于交通安全的西部公路线形设计标准研究[]长安大学,。

[]闫莹。公路长大下坡路段线形指标对驾驶员心理生理影响的研究[]长安大学,。

高速公路平安工地建设方案篇

为切实做好全州“平安高速”创建工作,建立“平安高速”创建工作联席会议制度。

州政府副州长、兴仁县委书记郭玉海,州政府副秘书长张颖、州交通运输局局长王一中任召集人,州交通运输局、州公安局交警支队、州国土资源局、州住房城乡建设局、州质量技术监督局、州安监局、州文明办、州环保局、州林业局、州工商局、州气象局、兴义公路管理局、兴义高速公路管理处、兴义高速公路营运中心、州内高速公路项目业主等部门负责人及各县(市)政府、义龙试验区管委会分管负责人为联席会议成员,

联席会议办公室设在州交通运输局,具体负责创建工作的组织实施、督促指导和考核评估,州交通运输局局长王一中兼任办公室主任,

州交通运输局总工程师刘启耀任办公室副主任,负责日常联络和协调工作,联系电话:。

(一)总体目标

通过年的努力,实现“三下降、四提升”目标,

即高速公路各类事故、违法违章、涉路案件明显下降,

公路技术状况、道路通行环境、企业安全达标、安全监管水平明显提升,营造高速公路安全通行良好环境。

(二)年度目标

——__年,

在建高速公路建设百亿元投资额死亡率控制在以内,营运高速公路万车死亡率在__年基础上(下同)下降%,涉路案件发案率下降%,恶性超限运输车辆控制在.%以内,施工及运输企业安全标准化达标率达%,

高速公路技术状况指数()≥、优良率达%以上,高速公路路域环境整治率达%以上,事故多发路段测速监测监控安装使用率达%。

——到年,

在建高速公路建设百亿元投资额死亡率控制在.以内,营运高速公路万车死亡率下降%,涉路案件发案率下降%,恶性超限运输车辆控制在%以内,施工及运输企业安全标准化达标率达%,

高速公路技术状况指数()≥、优良率达%以上,高速公路路域环境整治率%以上,新建成高速公路监测监控设备覆盖率达%。

——到年,在建高速公路建设百亿元投资额死亡率控制在以内,营运高速公路万车死亡率下降%,涉路案件发案率下降%,恶性超限运输车辆控制在%以内,

施工及运输企业安全标准化达标率达%,高速公路技术状况指数()≥,优良率达到%以上,高速公路路域环境整治率%以上,

全省高速公路监测监控设备覆盖率达%。

(一)深入开展隐患“大排查、大排除”专项行动。

按照“横向到边、纵向到底”的要求,重点围绕事故多发危险路段、管理混乱施工项目、隐患突出运输企业、不安全车辆、不合格驾驶员“五个对象”开展排查。在建高速公路以高填深挖路基、高边坡、桥梁、隧道、石方爆破、特种设备等为排点,特别要加强隧道地质隐蔽灾害排查;

营运高速公路以事故易发多发、气象多变、临水临崖、地质灾害路段以及桥梁、隧道、收费站、服务区(停车区)、加油站、治超检测点为排点,确保排查工作全面覆盖,不留死角、不留盲区。对重大安全生产隐患严格落实分级挂牌督办制度,强化动态监管,

切实做到整改责任、措施、资金、时限和应急预案“五落实“,特别是临水临崖路段要高标准治理。对一时无法整改的安全隐患要建档建卡,落实经常性检测监控措施。

完善隐患排查安全确认和台账销号制度,全面推行谁检查、谁签字、谁负责,切实提升隐患整改率,

全力遏制重特大事故,有效防止较大事故,最大限度减少一般事故。

(二)开展安全生产标准化建设。

始终坚持施工标准化、管理精细化、工地平安化建设,

认真贯彻执行《贵州省交通建设工程质量安全监督管理条例》及高速公路建设安全管理“”规定,切实提高项目

建设安全生产现场管理水平。

全面开展高速公路道路交通运输企业和工程建设施工企业安全达标工作,建立达标考评提等升级激励政策,引导和督促企业开展安全达标考评。

全面开展“平安工程”、“平安项目”示范创建工作,建立完善创建相关制度,提升企业安全要素保障,打牢安全发展基础。(三)加强营运高速公路养护管理。

进一步规范高速公路养护管理,督导营运单位应用新技术、新材料、新工艺、新设备,

实施经常性、周期性、预防性养护。建立高速公路养护项目库,科学制订养护计划,合理安排养护时间,以养护施工安全管理为重点,

加强路面固定及流动作业现场、特种作业现场安全管理。

在进行高速公路养护、维修作业时,专项或大中修工程必须严格按照规定布置养护维修作业控制区,设置警告区,降低交通事故发生率。定期检测桥梁、隧道、涵洞安全运行情况,

充分利用检测数据实现更好养护。强化交通安全设施维护,

及时更换缺损或增设标志标牌,增强安全防护能力。

(四)加大交通安全管控力度。交警、路政、高速公路营运和应急管理单位要建立健全高速公路路巡、网巡工作机制,加强对凌晨、午后、傍晚等重点时段以及桥梁、隧道、纵坡、弯道等事故多发路段的交通安全管控,

及时针对突发事件对道路安全畅通的影响程度,采取现场疏导、远端分流、借道通行、交通管制等管控措施,最大限度确保道路交通安全。同时,

充分发挥路网监控系统的视频监控、事件监测、违法取证等功能,加大对路面行车秩序、通行状况的动态监控,建立每日网巡工作制度和信息联通工作机制,

确保高速公路突发事件早发现、早预警、快处置。

(五)强化重点车辆监督管理。加强重点车辆的路面管控力度,强化交警、路政、运管等部门高速公路联合执法,严密对客运车、危化品运输车、重型货车的监督检查,

从严、从重处罚交通违法和违规行为,让营运从业人员警钟长鸣、安全驾驶。强化客运企业、危化品运输企业、物流企业落实重点车辆源头监管职责,

督促建立和完善管理工作制度,尤其是公路客运企业严格执行“”、凌晨时至时停运休息、小时道路运输车辆动态监控值守等安全生产规定和管理制度,推动建立危化品运输车夜间通行限制规定。对客运车、危化品运输车超速、超员、超载等违法违规行为进行倒查追责,

每月或每季度组织交通安全警示教育,开展“交通安全明星企业”创建活动,

提高企业主动参与交通安全的积极性,强化企业的安全主体责任。

(六)健全完善“打非治违”长效工作机制。加强高速公路建设及营运“打非治违”常态化,严厉打击各类高速公路建设及营运领域非法建设及违法生产经营建设行为,

加强高速公路涉路案件侦办,严厉打击恶意扰乱正常收费秩序、逃避交纳高速公路车辆通行费以及破坏盗窃公路安全设施、电力电缆、通讯光缆、服务区(加油站)抢窃、偷盗成品油等不法行为,依法治理收费广场违规上下旅客。加强路域环境安全治理,清理整治公路两侧非法广告标牌、非法加水点、违法摆摊设点、乱搭乱建等现象,

有效净化高速公路通行环境。

(七)提升现代科技支撑作用。加快高速公路流量监测、环境监测、事件监测、气象监测、卡口监控、违法取证等外场终端设施和预警信息设施建设,

建成高速公路安全畅通与应急处置系统,实现路网监控系统全覆盖。依托智慧“交警云”,

建成统一的应急指挥和信息平台,

实现交通管理数据资源高度共享、互联互通,全面提升信息化管理水平。

加快汕昆高速公路兴义东互通、万屯互通改扩建及顶效小寨互通建设步伐。加大车道扩建和普及推广力度,__年实现全国联网,确保收费站安装率达%以上,

提高收费站安全、快捷通过能力。围绕桥梁隧道、路面凝冰防治、山区高速客运安全等关键技术,进行重点科技攻关和成果转化运用,加强“两客一危”北斗卫星监控装置管理使用,

提高公路安全防范水平。

(八)加快应急救援能力建设。建立健全高速公路指挥调度体系,

实现路警统一接报警、统一调度指挥、统一信息。加强路警联勤联动,落实县(市、区)路警联合值守、联合巡查、联合管控、联合处置机制,提高高速公路日常及重大节假日安全畅通保障水平。

建立健全高速公路突发事件预案体系,修订原有预案,增编气象、地质、危化品、事故多发路段等专项预案,完善职责分工、运行机制、应对措施,并定期送行演练。

加强高速公路专兼职应急队伍建设,

提升交警、路政、养护、应急大队信息采集报送、快速处置能力。组建桥梁、隧道专业抢险队伍和咨询专家团队,建成区域性高速公路应急装备物资储备库,辐射全省高速公路路段,储备应对重大以上突发事件的多功能、大型抢险救灾装备。

配齐配强高速公路清障救援设备,提高保通保畅效率。全面落实山体落石、边坡坍塌、多雾凝冻等易发路段警示提醒、巡查排查、专项监测与安全应急响应措施。

(九)从严查处交通违法违章行为。交通管理执法机构要依据各自职责,

强化高速公路行政执法工作。公安交警管理部门要针对高速公路的突出违法行为,制定整治行动方案,加大交通违法治理力度,推动建立高速公路交通事故快处快赔工作机制,

及时消除动态安全隐患,有效预防次生事故;严格执行运输企业违法抄告制度,强化对企业的执法和监管工作。健全完善“打非治违”长效工作机制,

严厉打击各类高速公路建设及营运领域非法违法违规违章行为。对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的,一律关闭取缔;对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人,

一律按规定上限予以处罚;对存在违法生产经营建设的单位,一律责令停产整顿,

并严格落实监管措施;

对触犯法律的有关单位和人员,一律依法严格追究法律责任。

(十)注重交通管理基础设施保障。坚持建设与管理并重原则,加大高速公路服务区、交通安全管理及相应配套基础设施建设投入,

不断提升高速公路科学管理技术含量,积极推进综合执法、转型增效“整体性治理”管理机制改革,加快制定综合考核实施办法。

严格执行国务院关于高速公路建设“三同时”要求,进一步整合交通、公安综合执法部门的基础设施建设规划,全面推动路警联合执法室、联合指挥室、联合备勤室等建设工作,通过统一窗口、统一指令、统一行动,

实现程序最筒、效率最高的管理目标。

(十一)强化路面执法治超工作。完善“州人民政府主导、市县政府负责、部门协作实施、区域联动治理、责任倒查保障”的治超工作机制,建立健全治理工作协调机构,

将治理工作经费纳入财政预算。实行综合目标管理,

将车辆超限超载治理工作列入政府年度工作重点,纳入对各县(市、区)政府(管委会)年度工作目标责任考核范围,落实各级政府在车辆超限超载治理工作的考核指标和奖惩措施。加强源头管理,

实行高速公路

入口阻截劝返。严厉打击非法生产、非法改装车辆的行为,坚决杜绝非法生产和改装车辆出厂上路,严肃追究车辆生产或改装源头相关单位、部门及企业的责任。各新建高速公路同步建设收费站入口称重设备,

已通车项目分批完成改造,将所有恶性超限运输车辆阻截于高速公路外。

各级交通运输、公安交通管理部门要进一步完善路面治超执法协作机制,采取固定站点检测与流动巡查相结合的方式,切实加大货车检测和执法检查工作力度。

各级公安和交通运输部门要加快建立和完善客货运驾驶人从业信息、交通违法信息、交通事故信息的共享机制,及时登记、抄告和公示货运车辆超限超载违法行为及处罚情况。“平安高速”创建工作自__年月起至年月,

分三个阶段开展创建活动。

(一)__年-月。各职能部门结合各自职责制定专项实施方案,明确目标,

细化措施,分工协作,实现总体部署、分级发动、狠抓落实。

全面开展高速公路隐患“大排查、大排除”专项行动。建立健全组织领导机构及其办公室,完善相关工作制度和考评办法,为创建工作顺利开展作好充分准备。

(二)__年月—年月。

根据行业发展规划与年度重点,实现高速公路建设及营运平安创建活动全覆盖。通过召开调度会、现场会、督查通报、专项调研、阶段总结等形式,

加强组织协调、积极交流沟通,实现创建活动全面推进、有序开展。

(三)年月—月。

全面评估“平安高速”创建成效,

总结提炼在活动中涌现出来的典型经验,及时转化成果运用。

(一)加强组织领导,

创新工作机制。各级各部门要高度重视平安高速三年创建活动,主要负责人要亲自部署、亲自抓落实。要创新工作机制,

建立健全“平安高速”创建信息互享、安全文化、法制宣传、联勤联动等工作机制,进一步加强合作交流,

形成共管合力。

调度会议原则上每季度召开一次,

联席会议每半年召开一次,研究和协调解决重点问题。

(二)明确各级职责。州交通运输局及各高速公路路政、业主单位要做好公路营运管养工作,

加强路面、桥梁、隧道、高边坡及消防设施的巡查,强化对交通安全设施进行维护,以确保各高速公路处于良好的运行状态。

公安交警部门要加强交通巡逻管控,维护交通秩序,预防和制止公路上发生违法犯罪活动,严厉查处严重交通违法行为。

安全监管部门要强化综合监管,

分析、预测安全生产形势,

指导、协调和监督政府有关部门履行安全生产监督和管理职责;

统计本地区生产安全事故,安全生产信息;依法组织调查处理生产安全事故,提出生产安全事故责任追究意见并监督事故查处的落实情况。

国土资源部门要切实配合做好高速公路沿线地质灾害隐患巡查工作,指导有关部门为每一处地质灾害隐患点建立台账、明确监测手段、应急防御措施、临时避灾地点、预定疏散路线等防灾避灾方案,

全力保障人民生命财产安全。质监及相关市场监督管理部门要加强对高速公路建设、营运特种设备的监管,400字写人作文

加大对设备制造、安装、使用等环节的监督检查力度。气象部门要切实做好高速公路恶劣天气的监测、预报、预警工作。各县(市、区)人民政府(管委)负责重大生产安全事故应急救援预案的制定,并组织、协调突发公共事件和生产安全事故的应急救援工作;

根据行政区域建立高速公路安全管理“路长”制度,进一步整合高速公路交通管理资源,

充分发挥统筹协调作用,做好辖区内高速公路路域环境整治工作,对涉及高速公路控制红线范围内的有关项目建设、广告牌、露天矿产和砂石开采等按有关规定报批并严格控制,配合对高速公路用地外缘起米范围内(建筑控制区)及应急连接线米范围内的违法违规建筑和设施开展整治;做好与高速公路平面交叉建设的城市及其他公路建设技术方案评审,

依法办理高速公路涉路施工许可,严禁违规建设开挖危及高速公路桥梁安全;严厉打击违反相关规定,在高速公路沿线设置加水点、非法施工、偷盗和破坏公路设施等违法违规行为。

(三)强化监督检查。

各联席会议成员单位要按职责分工,制定本行业系统的细化方案,明确并分解三年目标任务。

州人民政府把“平安高速”创建目标任务纳入年度安全生产目标任务进行考核,

并将重点工作纳入督查内容,每半年开展一次专项督查,督促县(市、区)人民政府(管委)及相关部门按年度推进各项工作和目标任务。要引导和督促企业加大安全生产资金投入,按规定足额使用安全生产费用,

严格落实安全设施“三同时”,

确保事故隐患整治彻底。建立工作推进月通报制度,

对工作积极、成效明显的予以表扬,

对工作不力、进展迟缓的予以通报批评或启动问责。

高速公路平安工地建设方案篇

【关键词】高速公路;

不同地貌类型;水土保持

在我国社会主义现代化建设的过程中,对基础设施建设的投入逐渐的增多,其中高速公路建设正是其中重要的组成部分。在高速公路建设过程中,

编制合理什么的启示作文的水土保持方案,对保护生态环境,降低公路建设对生态环境的破坏有极其重要的意义。

由于高速公路工程量大、施工路线长,往往穿越不同的地貌类型,对地表面积扰动大,极易造成水土流失。生态环境遭到破坏,

其修复工作是一项艰苦而又漫长的工程,所以就需要以预防为主,在高速公路建设中编制合理的水土保持方案,

最大程度的保护生态环境。

高速公路工程概况

该项工程位于内蒙古呼和浩特交通建设项目,一共穿过五个旗县区。

公路全长.千米,占地总面积达.公顷,其中临时占地面积为.公顷,

永久占地为.公顷。该项工程穿越了呼和浩特市,其途径的地貌主要是低中山丘陵为主,部分地区为洪积平原。

当地以大陆性季风气候为主,常年平均温度在.度左右,并且年降雨量集中在六到八月份,平均降水量在毫米。

由于日照充足,

多年增发量达到毫米。

该项工程区域主要的土壤类型包括灰褐土、栗钙土、草甸土以及森林土,

而当地的植被属于干旱的草原类型,切植被的覆盖率达到.%。

高速公路穿越不同地貌类型水土保持方案编制相关问题

.水土保持方案编制区域划分

该项工程穿越不同的地貌类型,根据工程水土保持技术规范等要求,需要以地貌类型为基准,对工程水土保持防治区进行划分。该项工程穿越了冲洪积平原以及地中山丘陵,

所以也划分为两个防治区。

冲洪积平原的占地面积有.公顷。这种地貌类型特点为:地面高度变化较小,只是在部分区域有一些倾斜于起伏。

并且在这一平原区,大多数以农田耕地为主,另外包括一些草原、盐泽土、泥沼、沙漠、戈壁等,且有重要的建筑分布在其中。

地中山丘陵占地面积较大,

差不多为平原区的三倍。该工程丘陵区的山形较为曲折,山势较缓,并且山谷之间的相对高度落差小。

在丘陵防治区,

水土流失现象主要发生在灌木林地、荒山、山坡耕地等地上。

.对工程节点的控制

在高速公路建设中,由于质量、高程等方面的具体要求,其工程节点主要为桥梁、隧道等。

该项工程穿越了两个地貌类型,在跨越河流过程需要架设桥梁,在穿越山谷时需要设置隧道。桥梁的架设以及隧道工程施工是整个告诉公路建设工程的重点和难点,由于其施工技术、工艺、条件等,

对整个工程的质量以及进度有很大的影响。

对工程节点的控制作用主要是计算工程土石方平衡,我国以往在公路建设中,

由于主体设计中统筹性缺失,在土石方平衡计算中,

没有将隧道、路基、桥梁等计算在内,只是对主线路的工程量进行估算,

这对工程建设施工有很大的影响。另外,在计算中,还应该综合考虑各分项工程土石方相互利用问题。

该项工程隧道较多,

所以讲隧道作为工程节点,然后进行土石方平衡。这样不仅仅确保了工程每段的施工土方调运问题,

还有效的节约资源,提高了资源的利用率,

并对生态环境保护有极其重要的作用,具有较高的生态效益、经济效益等。

.隧道工程的防治区设计

在公路建设过程中,

难免会遇到隧道、桥梁施工,两者之间是不可缺少的工程结构。

随着我国公路建设的发展,桥梁、隧道施工也逐渐的增多。

在公路建设中,如果桥梁、隧道等占工程额比重越大,工程建设的整体难度也就越大,但能有效的减少工程施工对植被、地表等的扰动,有效的保护环境,

并且能够有效的客服地形等障碍,

节省运费、节约用地,具有长远的经济效益。

在隧道施工中,我们除了要保证隧道工程安全性以外,还应该注重其景观设计,

这样才能符合现代化的建设标准,提升公路建设的整体水平。在进行隧道景观设计过程中,需要综合考虑隧道口其他构造、人文历史以及自然环境等因素,按照不同的层次设计隧道景观。

.山区路段的排水工程设计

在山区等路段的公路,

常常受到山洪的冲击,

如果在洪期不能及时的排洪,就很容易对公路造成损坏,

影响公路的正常通行,

并威胁公路行车安全。

在这一类型地段的公路设计中,

如果遇到河道以及沟道等,排水工程的走向不能沿公路走向进行,并且还需要设置相应的排水截留设施。

该项工程穿越了丘陵地带,其由于地势相对平原地区起伏大,

所以排水泄洪工程中水流流速快,对下游沟道等有严重的冲击,

所以一定要在下游等地做好相应的排水补充工程,有效的控制排水泄洪工作,消减向下泄洪的能量,

降低其对下游河道沟道等的冲击。

另外,在告诉公路建设过程中,

会对当地的植被造成破坏,所以在公路建设过程中以及完成后,需要进行补充植被,

植树种苗。补充植被要根据当地气候环境、土壤类型等,并且需要综合考虑植被的观赏性、经济性等。

在高速公路建设水土保持方案编制中,进行投资概算是其重要的内容之一。

对于投资概算来说,必须经过严格的单独审核,保证工程额投资合理。

总结

综上所述,高速公路穿越不同地貌类型水土保持方案的编制,需做好以下几个方面的工作:

()当公路工程穿越不同的地貌类型,需要根据地貌以及水土流失的特点进行水土防治区的划分;

()将桥梁、隧道等作为工程的节点加以控制,

并进行土石方平衡计算,充分的调用,提升土石方的利用率,有效的减少因废渣随意排放造成饿环境污染。另外,

隧道施工要兼顾其安全性以及景观性;

()要重视对排水工程以及补充工程问题,保证及时排水的同时,兼顾下游河道等的安全。

()在公路建设过程中或完成后,

要做好补充植被等工作,并做好相应的投资概算工作,

结合当地的气候、地质条件等,注重植被的生长性以及经济性、适应性等。

参考文献:

[]王莎,杨海龙,

高甲荣,王伟伟,

刘鹏刚。穿越不同地貌类型公路水土保持方案编制应注意的几个问题[]。长江科学院院报,

()。

[]周海浩,杨海龙,

张灿,高甲荣,

张华彬。内蒙古高速公路水土保持方案编制研究[]。安徽农业科学。()。

高速公路平安工地建设方案篇

【关键词】设计要点方案比选总体设计

中山市纵二线南段一级干线公路是中山市规划干线公路网中的重要组成部分,本项目的建设是对现状省道线中山南朗段即现状中拱公路的扩建及改线升级。

省道线由广州经洪奇沥大桥南下进入中山境内,自民众镇与三角镇接壤处穿越民众镇、中山火炬开发区、南朗镇后进入珠海境内,此路线是珠三角经济互动的命脉之一,在中山市及区域性公路网中,具有极其重要的交通地位。

纵二线南段路线全长.。设计速度为/,主线按照交通量采用六车道一级公路标准建设,同时兼顾城市快速路功能,在部分路段主线两侧或单侧增设辅道。

路线起点在南朗工业园区道路,终点与珠海规划线位衔接,采用分离式路基;标准横断面如下:

自然地理条件

项目区先后穿越微丘和平原,

位于广澳高速公路西侧,多处经过微丘,一般海拔高程为.~(国家高程基准,

下同),

无大型河流,路线在跨过广澳高速公路以后,

基本处于平原地段,一般海拔高程为.~.。

路线经过区域沟渠众多,鱼塘星罗棋布,

是属珠江三角洲西、北江冲积平原区,

地表多被第四系土层所覆盖,且多被垦为农田、花地、甘蔗地及人造鱼塘。

本区属南亚热带季风气候,雨量充沛,气候温暖潮湿,

四季草木常青,夏季湿热,

夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区;冬季偶有冷空气侵入。

本区降水量较高,

多年平均降水量~,

历史最大降水量~,最小降水量~。雨季~月,

降雨量占全年%左右,雨季低洼地带易遭水浸,出现短暂洪涝现象。

极端最高气温.~.℃,极端最低气温.℃~.℃。

项目特点

()本线路的不良地质为零星分布的饱和砂土地震液化。

特殊性岩土为软土、松散填土、高液限黏土,分布相对集中。

()本段路基设计高度主要受地形、桥梁通道构造物、架空高压电缆、被交道路、规划道路高程、锦绣海湾城小区规划设计高程、地下(地表)水位及路基稳定性等因素控制,并参考伴行公路广澳高速路基填高进行路基填高设计。

软土路基路段根据路基稳定性、工后沉降等因素确定。在软土地基路段原则上最大填土高度控制在.以内。通过对当地已建项目的了解和经济性比较,软土路基地段路桥分界填土高度按~控制。

()本路段的重点工程主要集中在桥涵及路基的软基处理和挖方施工上。路基软基处理、桥涵工程应尽早安排施工,

保证桥涵与路基同步进行。

挖方段的弃方要满足纵向利用进度,避免大量弃方,造成工程浪费。临近村镇路段应按环保要求,

尽量减少对当地群众生产、生活及环境的干扰与破坏。

总体设计要点

、方案的选择和布置

本次设计路线起点位于南朗工业园区道路,在+通过知青场互通与规划的逸兴路衔接,

互通型式为菱形互通;路线于+.上跨南朗镇规划产业园区道路,并设置翠竹互通,翠竹互通型式为菱形,通过被交道路与翠亨大道、广澳高速公路翠亨收费站相连接;

路线+.上跨翠亨大道和广澳高速公路后,

于+下穿明珠路,设置菱形互通与明珠路衔接;路线自+处左右分幅,

左幅与长平路平交后向南终于中珠排洪渠小桥珠海侧耳墙;右幅上跨广澳高速公路后与现状珠海段相接。

、路线方案的比选

该方案的提出主要是解决知青场互通匝道上跨广澳高速公路的问题,方案采用单喇叭互通方案,由于主线距离广澳高速公路仅,

知青场互通、、匝道均需采用上跨广澳高速公路,上跨分离桥规模大,拆迁量大,占地较多,造价高,

同时对广澳高速公路的运营速度和安全有一定的影响。方案(推荐方案)主线距广澳高速公路,

知青场互通采用菱形互通方案,仅被交道上跨广澳高速公路需修建座分离桥,互通工程规模较小,占地少,造价低。

推荐方案有几个方面的优势:

、路线与广澳高速公路间隔距离,便于土地规划利用。

、知青场互通采用菱形互通方案,占地少,

被交道下穿,便于公路两侧土地开发利用。

、知青场互通只有匝道上跨广澳高速公路(),

且采用简支结构,施工期对广澳高速公路运营干扰小,安全程度高。

综上:方案具有利于路线两侧的土地开发,知青场互通规模小,

对广澳高速运营影响较小等优点,故推荐方案线位。

、技术指标与技术标准的总体运用情况

根据已经的确定技术指标,

结合南朗镇规划、珠海规划标准,本次设计全段(+~+)按六车道一级公路设计速度/设计;局部路段结合规划增设辅车道及人行道;

平面线形指标:平曲线最小半径,满足《公路工程技术标准》-中的一级公路设计时速/平曲线一般最小平曲线半径的指标要求。

纵断面线形指标:满足《公路工程技术标准》-中的一级公路设计速度/的指标要求,最小竖曲线半径一处,注意全线平纵指标的均衡连续性,确保“平包竖”。

总之,

灵活采用规范指标,避开重要的控制点,

降低工程造价,体现了灵活设计、精心设计的指导思想。

、软基处理方案比选

本次软土设计对袋装砂井(塑料排水板)、水泥搅拌桩两种软基处理措施进行方案比较。

()袋装砂井/塑料排水板+堆载预压

袋装砂井和塑料排水板是通过增加地基竖向排水通道,

缩短排水路径,加速地基固结速率和促进地基强度增长。堆载预压是通过荷载作用,使土体内部与排水通道、垫层之间形成压力差,在此压力差作用下,

土体中的空隙水不断由排水通道排出,从而使土体固结。

该方案可提高路基的稳定性,

使大部分沉降提前在施工期和预压期完成。

优点:施工方便,

造价低、快捷。

缺点:施工工期长,填筑和预压时间较长,对于路堤和陡坡路堤的稳定性存在不安全的因素,沉降量大,

对周边建筑物和构造物存在拉裂等不安全因素。

()水泥搅拌桩

水泥搅拌桩是用深层搅拌机械将水泥(掺量约%)强制搅拌,利用水泥与粘土中的水发生水解和水化反应,

反应的结果使软土中大量的自由水被吸收成结晶水并固定下来,从而生成具有一定强度的柱体,起到加固地基的作用。成桩后与桩间同承载形成复合地基,桩的承载力主要靠桩体自身强度。

当桩长大于有效桩长时,增加桩长对承载力的提高作用不大,

根据经验,水泥搅拌桩加固深度最好在以内,一般不超过,并且要求水泥搅拌桩应穿透软土达到强度相对较高的土层。

优点:施工工期短,

扰动小,沉降少。

缺点:造价高于袋装砂井+堆载预压

综上所述,结合本项目软土厚度、埋深、下卧层等分布情况,

结合考虑软基沉降对周围小区建筑的影响。本项目软基处理采用水泥搅拌桩,

桥头路段桩间距进行加密。

、互通式立交设置及设计

互通立交平面设计是整个互通立交设计中最重要的一环,它直接关系到互通立交的行车是否安全、舒适、造型是否美观。因此在平面设计中采用合理、均衡的指标,

并与交通流向相适应,使互通立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适(如表)。

()知青场互通

知青场互通位于南朗镇知青场西侧,连接道路为规划逸兴路,

并通过逸兴路与横门岛及南朗路网相连接,被交路上跨。该立交的主要功能是实现逸兴路及周边路网与本公路的交通转换,主要服务对象是知青场、南朗镇和南朗工业区和利用本公路出行的人群。段落地形变化较大。

互通设置主要受广澳高速公路、管线和规划道路等条件的限制,以及受占用土地类别要求的限制,但具备布置互通的条件。主线设计速度为/,路基全宽,

根据转向交通量,结合互通立交区段的地形、地物条件,

结合镇区规划,

拟定菱形互通。

()翠竹互通

翠竹互通位于翠亨大道与云梯山水库之间,被交叉道路为规划道路,交叉桩号+、采用主线上跨式分离立交形式。

翠竹互通立交的主要功能是完成广澳高速公路翠亨收费站出入口、老路省道及规划工业园区道路与本公路的交通转换,主要服务对象是广澳高速公路、翠亨村及周边区域和云梯山公园等。

+~+路段具备修建翠竹互通条件,该段位于丘陵山区,地形起伏变化较大,地表以林木为主、沟谷多为水田。

互通设置严重受地形等条件的限制,建设条件较差。

翠竹互通的转向交通量较小而且均衡,互通形式确定采用菱形。()明珠路互通明珠路互通设置于主线+,与南朗镇(现状主干道)明珠路相交处,

明珠路是连接南朗镇南部中心的主干道,西连纵二线,东接南朗纵一线,规划道路宽度为,

双向六车道;明珠路互通距离本次设计终点珠海市。

本项目左侧为锦绣海湾城小区,右侧为广澳高速公路,

路中线距广澳高速公路仅,且中间有中石化成品油管道、中海天然气管道及阀室等重要控制点;

互通的布设还要考虑现状明珠路的下沙分离桥的利用、施工期对广澳高速公路运营的干扰等问题,互通的选型难度较大,

根据明珠路互通的转向交通量,采用混合型互通,

主要交通流采用直连式匝道或半直连匝道,次要交通流采用环形匝道连接,本方案需拆除明珠路现状下沙分离桥,

明珠路按规划一次建成,分别上跨主线及广澳高速。

、桥型方案

本项目桥梁上部结构在可能的条件下尽量采用便于施工的预制结构。经比较选用后对大桥采用结构连续的装配式预制箱梁,考虑结构吊装重量,箱梁最大跨径控制为,

中桥采用预制空心板结构,考虑到预制空心板的通病,本项目在加强预制板间的横向联系的基础上,对跨径以上空心板均采用预应力钢束结构连续,空心板采用桥面连续,

大大提高了该结构的可靠性。由于项目区域内普片分布软土及软弱土,

桥梁下部结构均采用桩基础、柱式桥墩。

桥台根据桥头填土高度的不同采用肋式或柱式桥台。

桥梁桩基设计过程中,针对软弱地基提供的桩侧摩阻力小的特性,

注重桩基直径和桩数的选择:避免采用提供摩阻力效率低下但混凝土用量大的大直径灌注桩;采用多根数、小直径的桩基虽然承台工程数量略有增加,但下部结构总体工程规模则有显著下降。

、景观设计

路线位于广澳高速公路西侧路段,多处经过山前微丘区,

局部为天然林地,植被茂密,自然景色优美;路线位于广澳高速公路东侧地势平坦,

起伏不大,

远期规划为居住区,现有少量农田或树林;

与明珠路交叉后路线基本在居民区与广澳高速公路之间穿行,小区绿化已形成规模;路线经过区域有翠亨文化名村、孙中山故居、温泉度假城等旅游度假区,建成通车后是旅游必经之路。

结语

本项目的建成将对中山市东部组团的发展、滨海新城的建设、翠亨历史文化名村、孙中山故居及滨海温泉度假城等旅游景点的开发和中山市旅游产业的发展将起到重大的推进作用。

参考文献

[]-,

公路路线设计规范[]。北京:人民交通出版社,

[]龚晓楠,等。地基处理手册[]。中国建筑工业出版,

高速公路平安工地建设方案篇

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,

坚持“牢固树立执法为民服务意识,构建和谐平安交通环境”原则,

认真贯彻落实全国、全省纠风工作及反腐倡廉工作会议精神,结合公安交通管理工作实际,

增强社会主义法制理念,打牢执法为民思想基础,

着力解决应用“电子警察”执法中存在的突出问题,完善道路交通标志,为“创新创业,共建和谐”创造良好的道路交通环境。

二、目标任务

(一)总体目标

通过专项活动,努力达到全省高速公路、国(省)道干线公路交通标志设置科学合理,电子警察系统建设更加规范,各级公安交通管理部门执法理念进一步端正,执法水平进一步提高,

执法形象进一步改善,社会各界和人民群众满意度进一步增强的目标。

(二)工作任务

、规范道路交通警告标志设置。主要是规范高速公路和国、省道干线交通警告标志的设置工作。重点解决两个问题:一是为确保行车安全,

根据交通部有关规范在部分特殊路段需增设交通警告标志。二是公路限速标值过低及缺少设置配套解除限速标志。所有高速公路和国、省道干线公路主管部门,

要按照职责分工,进行实地调查,在查纠整改阶段配合交警部门完成交通标志设置及限速标志整改规范工作。

、规范“电子警察”系统建设。重点解决交警部门与投资商合资建设的问题。“电子警察”系统必须由公安部门自行建设,已经由投资商参与建设的必须在规定期限内与投资商彻底脱钩。

暂时不能脱钩的电子警察设施不得投入正常执法应用。高速公路智能监控系统建设中,涉及超速抓拍等相关系统建设,按赣府厅字[]号《高速公路智能监控系统建设管理有关问题协调会议纪要》精神办理。

、规范“电子警察”设置、使用。重点解决群众普遍反映的交警部门利用“电子警察”系统隐蔽执法的问题,实行“阳光”执法,在设置雷达测速点的前方设置醒目的“前方雷达测速”等告示标志牌,

严禁暗中执法。

、规范“电子警察”系统执法程序。重点解决执法程序不合理的问题。

交警部门利用“电子警察”系统处罚流程要严格按照《道路交通安全法》及其实施条例、《行政处罚法》及《道路交通安全违法行为处理程序规定》(公安部号令)和交通警察道路执勤执法工作规范等有关规定予以执行,

不得在未开具处罚决定书的前提下违规计算滞纳金;

加强对“电子警察”系统处罚的监督和指导,避免出现执法案卷不全,

违规收取滞纳金等违规行为的发生。

、规范“电子警察”数据档案管理。重点解决“电子警察”系统数据库的管理的问题。要有专人负责“电子警察”数据的比对、录入,确保数据的准确、及时与完整,

科学管理数据档案。

、科学设定重点路段限速标值。重点解决一些路段设置的限速值过低的问题。

要结合各地各路段的路况、交通流量和交通事故情况,会同交通、安监等部门对限速标志的位置和最低限速进行仔细研究,做到设置合理合法。

三、方法及步骤

专项活动时间为月日—月日,分四个阶段进行。

(一)宣传发动阶段(月日—月日)

各地要按照本工作方案要求在当地成立由政府牵头,交警、交通、省政府纠风办、安监等职能部门共同参与的整治工作领导机构,摸清情况、掌握规律,

研究对策,并结合当地实际,制定实施方案。同时,

采取多种宣传形式,为整治活动顺利开展营造一个政府重视,社会各界理解、广大群众支持的良好舆论氛围。

(二)查纠整改阶段(月日—月日)

各有关职能部门要针对工作方案和有关文件要求认真查摆自身在电子警察建设和管理工作中可能存在的问题,对存在的问题认真进行整改。

对限速标值不合理的情况,

各地要结合路段的路况、交通流量和交通事故等因素,由各职能部门对限速标志的位置和最低限速进行仔细研究,做到设置合情合法。各地自查自纠阶段的工作情况要在月日之前以书面形式上报专项活动工作领导小组办公室。

(三)检查考评阶段(月日—月日)

由专项治理活动工作领导小组办公室分组对全省各地贯彻落实本工作方案和自查自纠的工作效果进行全面检查,对各地工作情况予以考评,对发现的问题进行专门督导和整顿。

(四)全面总结阶段(月日—月日)

对各地在前三阶段的工作情况进行全面总结,

由专项治理活动工作领导小组进行通报,

并采取多种宣传形式对工作成果予以宣传报道。

五、工作要求

(一)提高认识,

加强领导。

“完善道路交通标志,规范使用电子警察系统执法”专项活动,

是实践“三个代表”重要思想,构建社会主义和谐社会,

全面落实科学发展观的一项重要举措。各单位对此要高度重视,

要按照实施方案的要求,认真部署落实本次专项活动。

为确保活动顺利开展,经研究,决定由省公安厅、省交通厅、省政府纠风办、省财政厅、省安监局、省审计厅联合成立“完善道路交通警告标志和规范使用电子警察系统执法”专项活动工作领导小组,由省公安厅纪委书记郭玉明任组长,

省交通厅副厅长孙茂刚、省监察厅副厅长黄林开、省财政厅副厅长胡强、省安监局副局长龙卿吉、省审计厅副厅长桑昌武、省公安厅交警总队副总队长郁耀平任副组长。领导小组下设办公室,由省公安厅交警总队副总队长郁耀平兼任主任,

省公安厅监察室副主任李慎国、省公安厅交警总队科技处处长张然勇、省公安厅交警总队交通秩序处处熊义津、省公路管理局养护处处长胡智、省政府纠风办副处级纪检员邓跃高、省财政厅邹水成处长、省安监局陈齐斌处长、省审计厅胡志勇处长为办公室成员。办公室设在省公安厅交警总队。具体负责制定工作方案并组织实施,开展监督检查,

健全各项工作制度,完善规范工作措施,

协调各职能部门相关业务工作,收集上报活动信息等日常工作。

(二)通力合作,

强化监督。各单位要相互促进,相互协调,积极推动专项活动开展。

要充分发挥职能作用,分工负责,密切配合,

协调动作。省公安厅要牵头组织实施,重点抓好规范使用电子警察系统执法的问题;省交通厅要积极配合,重点抓好完善道路交通警告标志工作;

省政府纠风办要积极协调,组织检查、督促各项工作措施落实到位;

省财政厅要做好后勤保障,提供财力支持;省安监局要做好安全技术方面工作,

省审计厅要在规范项目建设上把好关口。同时,各单位要加强监督力度,

积极收集和充分倾听人民群众对交通管理工作的意见和建议,聘请人大代表、政协委员、法律工作者或社会知名人士等作为监督员,

积极引导舆论,

把舆论监督作为开展工作的推动力,对存在的问题不护短,积极改进。

高速公路平安工地建设方案篇

现阶段国内多条高速公路都因服务水平日趋下降,

难以满通量增长的需要而进行了改扩建。设计阶段是工程造价管理的关键期,是有效控制工程造价的重要阶段。从临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、安全设施和机电工程、环保绿化工程、取费标准等方面分别叙述了工程造价编制过程中的难点及注意事项。

关键词:

高速公路;

改扩建工程;设计阶段;

工程造价

引言

近年来,随着我国经济的快速发展,城市化的不断加剧,客、货运量及汽车保有量逐年大幅度增长,

为了更好地适应十三五规划中国家高速公路路网的规划与实施、加快地区交通运输和社会经济进一步发展的需要,迫切需要改善部分高速公路的交通运输状况,提高道路服务水平。以安徽省为例,现阶段省内多条高速公路都因服务水平日趋下降,

难以满通量增长的需要而进行了扩建。

高速公路改扩建项目特点

目前我国遵循以设计阶段为重点的全过程造价管理。公路工程造价控制的根本是工程造价成本的控制,即在实现目标成本的基础上,保质保量地完成工程任务[-]。

在项目投资决策后,控制工程造价的关键就在于设计。设计阶段,在技术上主要是重视多方案选择,

严格审查设计文件,深入技术领域研究节约投资的可能性,根据工程的具体内容精算工程量,

确定高速公路改扩建工程成本的具体组成。高速公路改扩建工程应充分利用已有交通基础设施,

合理运用标准,

妥善处理整体与局部、远期与近期的关系,加强对老路现状、维修养护历史、运营管理的资料收集,

充分征求管理、养护、运营、交警及地方政府等部门意见,为方案拟定提供基础资料。

此外,还应结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件,通过综合研究分析,合理选择改扩建方案,

减少对现有道路交通的影响,尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。

在原路拟合及安全性评价的基础上,合理运用技术指标来尽量利用原路,改善并提高公路的使用质量,

从而达到节约成本的目标。

目前我国高速公路改扩建的成熟经验主要集中在对既有高速公路进行加宽这一方式上。

已实施的改扩建工程大多采用两侧加宽。两侧加宽在土地节约、资源集约利用、运营影响等方面优势明显,是值得优先选择的。

高速公路改扩建项目工程造价编制注意事项

设计阶段是分析处理工程技术和经济的关键环节,是工程造价管理的关键期,

也是有效控制工程造价的重要阶段。在工程设计阶段,工程造价管理人员需要密切配合设计人员,协助其处理好工程技术先进性与经济合理性之间的关系,

通过多方案技术经济分析,优化设计方案,同时,通过限额和标准化设计,有效控制工程造价。

在工程设计阶段,我国实行定额计价模式,要求造价编制人员根据设计方案、施工方案核查数量的准确性并精准选用定额,合理抽换定额。在高速公路改扩建项目中,

为了保证原有道路的通行,施工期间的交通组织设计尤为重要。

高速公路改扩建项目中新老路基的拼接、桥梁拼宽、涵洞接长等,

是编制工程造价的难点也是重点。

.临时工程

除常规的临时工程外,

高速公路改扩建项目,在不间断交通的前提下施工,为了最大限度减少交通对施工的影响,

需要对进入高速公路的车辆进行必要的诱导及控制,即要保证承担繁重运输任务的高速公路保持原有的运营能力和服务水平,又要保证施工进度,施工组织方案设计尤其重要,必要时,

可增加保通道路的费用。不仅需要保通原有高速公路的主线工程,

也需要保通原有互通立交的匝道工程,根据经验,此项费用每公里约~万。要求工程造价编制人员,认真仔细阅读设计图纸,

领会施工方案、系统全面掌握项目情况,保证不漏项、不重复计费、确定确实可行的费用组成。此外,

除了增加必要的临时交通安全设施费用外,

因为涉及的单位较多,通常协调各单位也需要相应的费用,工程造价编制时也应适当考虑此费用。

.路基工程

路基工程费用组成除常规的场地清理、土石方工程、特殊路基处理、排水工程、防护工程外,还需计入路基加宽处理的费用、拆除大量圬工费用等,如拆除原有老路路面、排水和防护、天桥等费用。在改扩建项目中,

拆除原有道路浆砌片石、混凝土工程的费用高达~元/,占路基工程费用的.%~.%左右。此外,这些拆除后的废料需要很好的安置,

或再生利用,或几种弃置进行绿化等,这部分费用往往容易漏计,

应引起重视[]。

新老路基衔接处理时,

为了缓解新老路基拼接部位的应力集中,

调整新老路基拼接部位的应力状态,保证新旧路基的良好衔接,

使其成为一个变形协调的整体,避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生,路基拼接施工时大多采用在老路边坡挖台阶并铺筑土工格栅处理方式,在编制工程造价时,

这些费用需要考虑进去,尤其在编制估算时,估算指标中不含这些费用,

因此建议采用概、预算定额计算此项费用。

.路面工程

在高速公路改扩建项目中,

路面工程费用组成较为复杂,包含新建路面费用、老路维修改善的费用、老路路面调平的费用、老路路面挖除和预处理的费用、拼宽新建路面铣刨及恢复、土路肩、中央分隔带改造处理以及桥面铺装等费用。每项费用的处理方案不同,为了明确各项的费用,

编制概预算文件时建议分项编制,细化各个分项的费用,也有利于防止缺项漏项,杜绝重复计费的可能性。

估算指标中不包含老路维修改善的各项费用,建议采用概、预算定额计算此项费用。

根据交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作指导意见,本着节约成本、保护环境的原则,高速公路改扩建项目中,

老路路面材料通常采用再生利用方案,如水泥稳定碎石冷再生底基层方案,原沥青路面采用厂拌冷再生技术等,在编制工程造价文件时,要透彻领悟材料再生利用的方案,

准确抽、换、调整相关定额中人材机的消耗量。

.桥梁、涵洞工程

桥梁拼宽、涵洞的接长通常会造成与新建桥梁、涵洞的指标相差较大。以盖板涵为例,接长道长的~.×.盖板涵费用.万元,经济指标高达.万/,

是新建盖板涵的三倍多。

桥梁拼宽也是一样,桥梁拼接加宽通常采用上部构造连接,下部构造不连接方式,且两侧加宽,

以“四改八”为例,两侧各增加两个车道即.,但是.的桥面宽度至少需要一排桩基础,

且含桥台、锥坡等费用,所以桥梁每平方米的经济指标也较新建项目的高出许多。桥梁涵洞工程还包含对原有桥梁涵洞的维修费用,

如植筋、对碳化及露筋部位凿毛、粘贴碳纤维布等。

在目前交通部年版《公路工程概、预算定额》中没有合适的定额可以选用,这就给编制工程造价文件带来一定的困难,

此项费用建议如有类似工艺的相关定额建议进行对定额抽换材料,如粘贴碳纤维布等;没有类似相关定额的建议参考各省的养护定额中人材机组成,

或是根据已经完成的高速公路改扩建项目的经验,采用综合单价乘数量计算费用。

.安全设施和机电工程

高速公路改扩建项目中,安全设施和机电工程概预算的编制注意事项主要有以下几个方面:()原有的安全设施是否能够利用,不能利用需要计拆除的费用;如果能够利用需要有改移的费用。

()不能利用的安全设施拆除后,需要有回收资金的费用,此项费用经常会被漏计,

应引起造价编制人员的重视。()由于高速公路上车辆速度较快,

在施工期间,临时安全设施的等级应能够满足高速公路的要求。

()在施工过程中,

采取哪些措施能够保证原有机电设备的正常运转,是否需要增加相关费用。()新的机电设施能否与原有的机电设施配套兼容等。

.环保绿化工程

环保绿化工程主要是否存在对原有的乔木、灌木的移植,如不需要移植,

只需计砍树挖根的费用;需要移植时,除挖除费用外,还应该包含运输以及运输中保护的费用,

但应扣除购买新的乔灌木的费用。

.取费标准

高速公路改扩建项目,为了保持原有高速公路的正常通行,存在边施工边维持通车的情况,受行车干扰影响,

致使人工机械效率降低而增加费用,

因此工程造价编制时应注意考虑一部分行车干扰费,根据施工期间平均每昼夜双向行车次数(汽车、畜力车合计)交通量确定费率,以受影响部分的工程项目的人工费和机械使用费之和为基数计算。

结语

高速公路改扩建工程设计阶段工程造价编制,

要求编制人员的专业知识更广、专业素质更高;

要求编制人员更加深刻系统的掌握各个专业设计方案、施工方案、保通措施,以及估算指标、概预算定额的适应范围与人材机的组成,

不仅考虑到新建工程的费用,更主要是考虑对原有工程的处理、保护、利用的相关措施费用及其他相关的费用,才能使造价文件更加准确、全面的反应建设投资。

作者:刘洋洋易昕单位:安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

参考文献:

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卫赵斌,王月明。工程造价管理(第二版)[]。北京:人民交通出版社,。

[]陈智江。给予委建制下的高速公路改扩建工程造价管理方法研究[]。公路,

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[]郭玉霞,董融融。高速公路改扩建工程造价对比分析预研究&;&;

&;以京港澳高速河北、河南段为例[]。河北工程技术高等专科学校学报,

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[]贾书弘。高速公路改扩建工程施工成本控制措施分析[]。江苏南京:南京理工大学,。

高速公路平安工地建设方案篇

关键词:山区;公路;公路设计

:。,

。,,。,

。

:;;

中图分类号:.文献标识码:文章编号:

随着我国经济的快速发展和路网完善的需求,交通基础设施不断完善,特别是公路发展迅速。

新的形式要求山区公路设计理念必须随之更新,应该坚持在公路设计中树立人为本和全面、协调、可持续的科学发展观。

一、以人为本,安全至上

安全是山区公路设计和建设需考虑的首要因素,

安全包括公路的自身安全和行车安全两个方面。以往,我们对公路自身的安全关注较多,也积累了丰富的经验,

只要精心设计和施工,公路自身的质量安全基本可以得到保证。而对因公路引起的行车安全则关注较少,

重视不够。因此,从公路设计角度,应首先重点消除由于公路自身引起的行车安全,而改进线形设计对提高行车安全最为有效,

公路设计尤其是山区公路要以运行车速理论指导路线方案和线形设计,

从而根本上解决安全问题。

()注重灵活选线、安全选线。以运行车速理论为指导,

灵活、合理地运用路线平、纵指标,选用连续均衡的平纵面指标以提高行车安全性。有关研究表明,大量的公路交通事故是由相邻路段较大的运行车速差导致。运行车速理论的核心就是通过改善相邻路段的指标组合,

降低运行车速差,

从而消除安全隐患。山区公路由于山高谷深坡陡,地形复杂,

地质、气候条件变化多端,路线平纵横受到约束,选线困难,

一般设计指标较低,交通安全隐患较多,因此,设计人员要深刻理解和掌握标准、规范,在线形设计时,

并不需要强求采用较高的技术指标,在满足技术标准的前提下多用曲线定线,曲线能更好地适应山区地形特点,增加线形设计的自由度,

使线形连贯,平纵组合设计顺适均衡,消除线形设计因素对交通产生的不安全隐患。

路线总体设计时应综合考虑山区各种条件限制,

可根据不同的地形特点将路线分为若干设计单元,分别采用与之相适宜的不同的技术指标,

并注意不同设计单元之间连接路段技术指标的均衡与连续,做到高低指标的合理过渡。

部分困难路段可通过改善相邻路段的指标组合,降低速度差,在保证行车安全的前提下,采用接近标准中、下限指标,

从而消除安全隐患,

既可降低工程造价,又可最大限度的减少对自然环境的破坏。

()纵面设计时,注意避免长陡纵坡的出现。山区公路在可行性研究和初步设计阶段路线走廊带选择时就应予以特别的重视,平均纵坡指标应尽量从严掌握,

尽量避免长陡纵坡,路线方案选择时可从局部绕行、长隧道穿越、长距离展线等方面予以考虑加以避免,即使在适当增加工程造价,也应该是可取的。

不得已采用长陡纵坡时,应采取综合治理措施,如设置避险车道、爬坡车道、强制休息区、交通安全标志等。另外,在考虑平均纵坡的同时,

也需同时关注平面指标,在连续下坡路段,应尽量配以较高的平面指标,在平纵极限指标同时组合往往也是事故多发地段,

应予以避免。同样,

长直线尽头设置小半径平曲线,车辆行至小半径平曲线时经常出现侧滑甚至翻车事故,也应予以避免。

二、尊重自然、保护环境

贯彻尊重自然、保护环境、“不破坏是最大的保护”的理念。随着山区公路建设的发展,

暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题,出现了较多的环境地质灾害。由于传统建设指导思想的束缚,

加上对地质病害认识不足,在路线方案比较特别是复杂地形进行多层次方案比较时,往往将工程的经济性作为首选因素,

未把对环境破坏及其恢复程度列为主要比较条件,很难使有利于环保、造价较高的方案作为最终选择,

其结果造成的高填深挖路段不仅对环境造成严重的破坏,而且其安全性、耐久性也令人堪忧。因此,设计人员必须改变业已习惯的思维,

将“尊重自然、保护环境”理念贯彻到整个山区公路规划设计过程中,将最大限度地减少对自然环境的影响和破坏作为山区高等级公路设计的重要目标。在可行性研究和初步设计阶段路线方案比较中,要从多角度进行比选,

不应仅满足于公路建设对周围环境影响程度较为粗略的定性分析比较,应充分考虑环境治理和保护费用,并把对环境的破坏及可恢复程度列为主要的比选条件,

在工程造价和环境保护中寻找合理的平衡点,即使在适当增加工程造价情况下,也应选择对环境保护有利的路线方案,最大限度的减少对周围环境影响和破坏。

山区公路环境保护是复杂的系统工程,

涉及公路工程的各个专业。总体方案设计除了应全面考虑与地形、地貌相吻合,

避绕大的地质病害,减少高填深挖外,

公路排水防护,

取弃土场地处理,以及桥梁涵洞、隧道工程、路线交叉、服务设施等,无一不和环境保护密切相关,都需要我们改变设计理念,

精心设计,

真正做到尊重自然、保护环境。

三、坚持地质选线

高速公路平安工地建设方案篇

关键词:水源保护区、长大纵坡、计算机模拟仿真、环保措施,运营安全

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中图分类号:.文献标识码:文章编号:

引言

二十世纪八十年代初,随着沈大高速公路和沪嘉高速公路的相继开工建设,

我国拉开了高速公路大规模建设的序幕。截止年底,我国高速公路通车里程已达.万公里,位居世界第二位。

经过近年的建设,

我国高速公路建设重心已从建设条件较好的沿海及平原地区逐步向建设难度较高的山区发展。在这一过程中,

也随之出现了越来越多的需从生态环境要求较高、行车安全要求更为严格的高等级水源保护区通过的高速公路建设项目。

纯净、无污染的饮用水源是人类赖以生存的基础,国内外对在水源保护区修建高速公路项目极为慎重,对建设项目范围内的水源保护和行车安全方面要求极高;而在饮用水源保护要求更高的大、中型水库路段修建高速公路,

常因水库受污染后其恢复时间长、恢复难度大等因素,对水源保护和安全运输要求更为严格,

所以目前国内外此类建成项目很少。

目前,

我国也非常缺乏在高等级水源保护区水库路段修建山区高速公路的成功经验,

而可以借鉴的、成功的建设项目也很少。为此,

本文通过国道主干线――大广高速公路粤境从化段穿越两个高等级水源保护区水库专题设计为契机,以确保饮用水源安全为前提,从工程设计、施工及后期运营等全过程、多方面进行探索和研究,总结出一整套适合在高等级水源保护区修建山区高速公路的设计经验。

。项目概况

本项目为典型的复杂山区高速公路,全段采用设计速度/、双向车道建设标准,

路线全长约,其中穿越莲麻河、竹坑河、流溪河水库、黄龙带水库和流溪河等二级水源保护区路段长约。由于沿线穿越高等级水源保护区路段较长,

河流和水库又分布较多,为做好水源保护区路段的工程设计、施工及后期运营的方案研究,本案例特别选取了工程设计难度最大、水源保护要求最为苛刻的两个水库路段进行专题研究和设计,

研究的成果也将在其余路段进行推广和应用。图:路线平面示意图

流溪河是广州市的母亲河,是广州市的主要饮用水源之一,而流溪河水库和黄龙带水库则位于流溪河的源头,是流溪河河水的主要供给者。

按照国家环境保护部及地方相关主管部门的批示:两个水库均为二级饮用水源保护区,其中:流溪河水库水质目标为Ⅰ类,黄龙带水库水质目标为Ⅱ类。

为确保公路建设和运营期间两个水库水质的安全,更好的指导水源保护区路段工程设计,

本研究课题将路线穿越两个水库路段(+~+,全长.)的工程设计、施工方案及运营安全进行专题研究,同时对研究成果开展水土保持、行洪论证和环境评价等专项评估。

。工程设计

.路线总体设计

、路线走廊优化

针对工可跨越两个水库路段路线方案还存在多次跨越水域及濒临水域布线等不利水源保护的问题,设计作进一步的优化和调整,

重点将原设计中两跨流溪河水库水域路线方案调整为一跨水域的西移方案;

同时通过适当增加水库路段谷架半坡桥梁,缩短高挖方路基陡坡工程长度,

减少弃方工程数量,减缓施工期间水土流失,

降低对水库水质的影响。

、平面设计

从山区高速公路安全事故率的角度考虑,

过大或者过小的圆曲线半径均不好,

一般情况下,

采用~的圆曲线半径比较合适。考虑到本项目作为我国南北国道主干线,中型以上货车及大型客车比例较高的特点,平面曲线的布设在适应山区独特复杂地形变化的同时,

尽量选用了大型车辆运行条件相对较好的安全适用半径,将路线超高控制在%以内,在满足车辆安全运行的前提下,又可顺适地形变化,降低工程投资。

此外,为尽量减少路基高填深挖对库区带来的植被破坏和水土流失,在案例中多采用了谷架桥和“低矮”旱桥取代路基高边坡工程,

图:傍山势而设的低矮旱桥

尽量做到移挖作填和土石方工程的平衡。

、纵面设计

本段位于谷星长大纵坡越岭的中间路段,该段为一“人”字型越岭,其北段越岭长度.,

克服高差,平均纵坡.%;其南段越岭长度.,克服高差,平均纵坡.%。

高速公路连续长陡下坡划分表

根据交通预测成果,

本项目大客车及中型以上载重货车的比例将占到~%以上,而长大下坡路段往往也是高速公路上行驶车辆、特别是重载货车事故多发路段。在水源保护区路段,运输危险品车辆一旦发生交通意外事故,冲图:长大纵坡示意图

入水域之中或导致危险品泄露而直接危害水源的事故在国内外都常有发生,

而此类事故一旦发生就将直接威胁到居民的日常生活用水安全,对社会危害的后果也是非常严重的。

为使长大纵坡的设计更趋合理,更加符合车辆特别是货车能有效控制行车速度的要求,

经过设计论证,设计选用货车运行条件更好的货车“无害”组合纵坡(.%+.%)越岭;此外,

在跨越两个水库水域路段则采用较为缓和的纵坡,以有效控制穿越水库水域路段车辆的实际行车速度,最大限度图:京珠高速长大纵坡路段

避免因长下坡导致超速行驶而引发的交通意外事故。

、运行速度检算

考虑到本项目中型以上车辆比例较大,

为避免设计缺陷或考虑不周,而导致出现运行速度不协调、或存在货车运行安全等问题,对全路段进行运行速度检验。

经计算:小客车最大运行速度差为./,货车最大运行速度差为./,全线运行速度协调性较好。

、避险车道和冷却池

考虑到车辆特别是货车在长下坡路段运行中存在的种种不利因素,除了设置合理的越岭组合纵坡有效控制行车速度以外,

为了预防部分失控车辆在长下坡路段发生冲入水库之中的严重交通事故,本研究在进入水域以前的安全路段设置避险车道(处);

另外,为有效预防货车在长下坡路段因长时间制动使得刹车毂温度过高而导致刹车性能降低的问题,

在长缓坡路段设置南行下坡方向的冷却池(处)图:避险车道冷却池

,专供货车通过冷却池降低其刹车毂温度,恢复货车刹车功能。

.路基工程

、边坡防护及水土保持

边坡采用湿法喷播植草、客土喷播及浆砌片石人字形骨架植草防护等绿化防护措施为主;桥头路段路堤边坡,在桥头范围采用人字形骨架护坡,锥坡范围内采用六棱块骨架防护,以尽量减少水土流失。

图:路基绿色边坡防护

、取弃土场设置及绿化

通过平纵方案的优化,本案例将土石弃方工程从工可报告中的.万方缩小到.万方,大大减少高速公路建设对库区造成的水土流失。取弃土场设置在远离水源保护区及其涵养区以外的地方,采取加强排水、绿化等措施,

防止水土流失。图:弃土场与周边环境融为一体

、路面方案

考虑到沥青在拌合、摊铺和使用过程中,对水源保护区水质会造成一定的危害,为尽量减少对水源保护区的危害,

研究推荐在水源保护区路段采用水泥混凝土路面。

、路面雨水收集

路堤段在土路肩外侧设路面截水沟,路堑段在土路肩外侧路堑边沟内侧设路面截水沟。并同桥面雨水集中引至生物过滤池集中处理。

.桥梁工程

本段桥梁总长.,占路线总长度的.%。

、桥梁护栏

为避免跨越水库路段车辆因发生交通意外翻出桥下的严重事故,对跨越水库水域的桥梁两侧防撞护栏进行加强设计。目前国内外穿越水源保护区的高速公路桥梁护栏采用的型式较多,

其安全性和经济性方面差异较大。

国内外类似项目护栏设计方案调查表

。

显然,

采用双层的护栏从安全、景观及投资等方面较为合适,而双层护栏采用的护栏组合型式及所需加宽的宽度不仅涉及建成后的行车安全问题,同样也对桥梁工程的投资有较大的影响,需要开展相关的课题研究,

来解决护栏的型式及加宽的宽度等问题。

根据我国相关交通安全设施规范规定,并结合项目的实际特点,

本研究选择了两种不同组合型式的护栏方案,

在国内率先采用计算机模拟撞击仿真分析试验方法,开展专题科研研究。

图:金属梁柱式+混凝土护栏撞击试验图图:双层混凝土护栏撞击试验图

通过试验和技术论证:以上两种组合方案都满足课题安全的要求,但以上两组方案在工程的经济性及景观方面则存在一定的差异。

由于两个方案采用的护栏组合型式的不同,导致桥梁路段需加宽的宽度不一致,

其中:方案一级金属梁柱式+级混凝土护栏组合方案需要加宽.,而方案二级双层混凝土护栏则需加宽.。通过技术经济比较:方案一因桥梁单侧加宽宽度减少.,其单侧桥梁每延米投资减少约.万元,同时其采用的金图:金属粱柱式+混凝土防撞墙

属护栏通透性较好,

建成后桥梁景观相对较好,

因此,本研究推荐采用级金属梁柱式+级混凝土防撞墙的组合方案,护栏之间的净距采用.。

、桥面雨水收集

在桥梁两侧防撞墙外侧加设管汇集桥面雨水,

并同路基段路面雨水一并收集处理。

、跨越水域重点桥梁环保设计

玉溪湖大桥(+)

跨越流溪河水库,桥位处两侧山势陡峭,相对高差~,

设计水位.,到达设计水位时水面宽度约。

主跨采用(++)连续刚构,

跨越水面部分采用,水中不设桥墩和承台;全桥两侧采用双层护栏,两侧挂管收集桥面雨水。

黄龙带特大桥(+)

跨越黄龙带水库,

桥位处重丘地貌,设计水位.,达到设计水位时水面宽度约。

主跨采用(++)矮塔混凝土斜拉桥,

跨越水面采用,水中不设桥墩和承台;

全桥两侧采用双层护栏,

两侧挂管收集桥面雨水。

图:玉溪湖大桥桥型图图:黄龙带特大桥桥型图

、常规桥梁环保设计

桥梁孔跨的布置除了考虑桥梁工程自身的经济性、协调性和美观性以外,还根据环保的要求,除完全避免在水库水域设置墩台以外,

也尽量避免在水库的支流水域中设置墩台;另外,

在地形横坡陡峭的路段,为了避免墩台施工的大量开挖而引起的水土流失,

对于在陡峭路段多布置半幅独柱式桥墩为主,而在地形横坡相对较为平缓的路段则按常规布置单幅双柱式桥墩。

图:独柱式山坡谷架桥梁

桥面推荐采用混凝土路面,避免沥青路面对水源保护区带来的各种危险和污染。

。施工方案

施工期间的污染主要表现为:路基开挖和填筑造成的水土流失,桥梁钻桩产生的泥浆、污水和墩梁施工产生的废弃物,隧道施工废水,

临时预制场地和施工营地的各种垃圾。

因此,在案例设计中,优化土石方和边坡的施工方案,以减少水土流失,

改善桥梁和隧道的施工工艺,收集施工废弃物,

统一规划施工中的各种临时场地。

.路基施工方案及防护措施

、合理规划路基工程的施工工期,尽量避开雨季,优化填挖,

减少施工时间。

、设计中提前做好排水导流措施,严格水保措施,

减少施工水土流失。

、按照环保要求,

施工前提前建立施工临时拦砂坝、沉砂池,阻止泥沙进入水体。

、在填方路段,

首先在填筑段设置沟渠导引地表径流,然后再及时压实填方松土。

、施工过程中要同环保和水保单位密切配合,贯彻落实水土保持工程的环保验收制。

.桥梁施工方案及防护措施

、对于距离水库水域较近路段的桥梁,

桩基推荐采用旋挖钻机施工,

以避免传统方法造成的泥浆污染。

、承台尽量减少土体开挖,搭设挡板,防止土方进入水库中。

、对于临近水域路段的桥墩搭设防抛网,设排污管,

集中处理施工污水、废油。

、对于跨越水域的两座大跨度桥梁主梁采用悬拼挂篮施工,

挂篮底部及侧面设防抛网,并铺设排污管,集中处理施工污水、废油。

、混凝土采用商品混凝土,运输条件难以满足时,

可将搅拌站设置于水源保护区之外。

.施工建设营地及预制场所

按照环保要求,通过现场调查,并统一规划施工营地和各种预制场地,

各种临时施工设施必须设置在离岸以外的陆地范围,施工废水、生活污水必须处理达到一级标准后方可排放。

。运营安全

.路桥面雨水收集和处理

根据国家环保部和水利部门的要求,路桥面雨水经过统一收集后,

需进行集中处理,经达标后方可排放。

通过对国内外穿越水源保护区类似项目的调查,路桥面初期雨水收集和处理方案多,环保效果差异大,工程投资差距大。

经过综合比选,本项目推荐采用效果较好、投资适中及管理方便的生物过滤池的方案。

国内外类似项目路桥面雨污水收集和处理方案调查表表

、处理方案

()对前分钟的雨水进行收集和生物过滤,后期雨水可直接排放。

()桥面雨水由管道收集,

路面由排水沟收集,统一汇入各雨水站处理。

()对突发交通事故而泄露的油品及有毒物品,临时应急储存并及时运走。

()初期雨水处理、后期雨水排放、应急状态截流三种状态的转换,通过路段监控和电动闸门进行控制。

、处理工艺

初期雨水:生物过滤处理,进水格栅沉淀植物吸收过滤渗滤补充地下水的处理工艺。设生物滤池座。

后期雨水:经过配水井后就近排放。

油类及有毒泄漏物:截流、贮存方式,设应急池座。图:生物过滤池及应急池

.安全设施

、防撞设计

路基:全路段采用加强型波形梁护栏;

桥梁:跨越水库水域路段采用双层级(金属梁柱式+混凝土防止撞强组合)护栏,

其余路段采用单层级混凝土防撞墙。

、安全警示辅助设计

设水源保护区警示牌、限速标志(/)、测速标志,跨越水库水域路段桥梁分车道行驶警示,登记并监控危险品车辆通过水源保护区。

.监控设施

监控设施一般设置在隧道、互通出入口及重点大桥处。为了能及时掌握路况及行车信息,需要对各重点路段特别是跨越水域和临近水域路段加强监控;

另外,还需在每个雨水处理站汇水口之前加设监控设施,确保因交通事故而造成泄露的危险品能得到及时、正确的处理。

.沿线生活设施

黄龙带互通生活管理区污水采用移动式干化粪池处理,

并定期抽运农用。

。结束语

针对高速公路在需穿越水源保护区路段,为严格保护水源安全,

本文从工程方案设计、施工组织及后期运营的全过程进行探索和研究。

利用计算机模拟仿真撞击试验成果,确定水源保护区特殊要求路段设置双层护栏的宽度和强度;

通过将路面桥面雨水进行统一收集和处理,避免路面桥面初期雨水对水源保护区水质的影响;利用路段设置的大量监控设施,及时将发生交通事故泄露的有害物质汇入事故应急池中进行紧急储存,避免有害物质对水源造成严重危害;

规范施工方案和建设营地,严格杜绝施工期间对环境的破坏及水域的影响;建立完善的交通安全加强措施,

最大限度减少危及水源保护区安全重大交通意外事故发生。

通过本次专题研究,很好的解决了大广高速公路穿越水源保护区路段的环保问题,为项目的顺利开展打下了坚实的基础,

同时本次研究成果也将对后续类似项目的建设起到重要的借鉴作用;此外,通过本案例的设计,全面提升了设计人员生态、环保和安全优先的设计理念。

参考文献:

、国家高速公路网规划(年);

、广东省高速公路网规划(年);

、大广高速公路粤境合同段路线穿越流溪河水库和黄龙带水库专题报告(年);

、高速公路路侧设施在高速/重载车辆撞击下的变形及破坏行为研究。