农村物流配送篇

【关键词】农村连锁超市物流配送策略联盟配送

一、我国连锁超市物流配送模式

当前连锁超市的配送模式主要有自营配送模式、第三方物流配送模式、供应商配送模式和共同配送模式。

、自营配送模式

随着连锁超市的发展,

以配送中心为核心的物流系统构建显得越来越重要。物流配送已经成为保证连锁超市运营体系正常运作的基本条件,也是构筑各企业核心竞争力的关键因素。目前大型连锁超市公司多数采用以自建为主的物流系统发展战略,投巨资建设自己的现代化物流配送中心,

实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面,

这一现象更加普遍。

、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指连锁超市为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动以合同的方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理进行控制的一种物流运作与管理方式。

我国连锁超市企业还普遍存在现有物流配送系统不能适应自身发展需要的情况。连锁超市在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时,还应该学会利用专业的第三方物流业提供的物流服务加以弥补。

、供应商配送模式

简单地说,

供应商配送模式就是由生产企业直接将超市采购的商品在指定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流活动。

通常中小超市公司由厂方直送商品的比例较高,而大型连锁超市公司趋向于通过自己的配送中心对门店实施配送,据估计,

厂方直送商品只占总量的%~%。

、共同配送模式

共同配送是指由多家连锁超市企业联合起来,

为实现整体物流配送合理化,在互惠互利原则的指导下,

共同出资建设配送中心,共同制定计划,共同对某一地区的用户进行配送,

共同使用配送车辆的配送模式。尤其是一些经营规模较小或门店数量较少的连锁超市常采用这一模式。

二、我国农村连锁超市物流配送现状

我国政府大力支持和推动流通领域的连锁经营,尤其是农村乡镇连锁经营的发展。

商务部从年开始,将“万村千乡市场工程”工作的着重点由目前以发展农家店数量为主,逐步转向以扩大农家店的覆盖率和提高连锁化水平为主,

重点加强配送中心建设,积极引导第三方物流企业进入。尽管目前农村连锁超市发展得到了政府的大力支持,但是由于农村的地理区位和农村经济发展水平的特殊性,

在农村连锁超市物流配送实施过程中,还存在着以下问题。

、物流环境不成熟,基础设施不够完善

我国农村公路网和运输服务体系起点较低。远离城区的农村连锁店、超市,

特别是山高路远、幅员辽阔、人口分散的边远乡村、山区农村的店铺大多经营规模小、商品统一配送运输成本高、经营风险高。

另外我国农村物流仓储设施陈旧落后,还有较多二十世纪五六十年代建造的仓库仍在使用,

而且仓储物流设施结构不合理,货场、低档通用仓库多,

适应当前社会要求的自动化立体仓库,

冷藏、调温等专用仓库少。

、物流配送规模效益差

我国农民居住分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、售后服务不完善、不配套等抑制了农民的消费热情。对大多数农村连锁超市而言,不论其规模大小,

基本上都很少建有自己的配送中心。

根据国内外经验,当配送中心配送商品比例达到%以上时,组建配送中心的经济效益才显现。这一比例对本土多数农村连锁超市而言显然是没有达到的。如果没有一个好的配送基础作保证,

配送中心的规模跟不上,就不能适应社会化生产的快速发展,

甚至制约了其规模效应,同时也制约了农村物流业的发展。

、物流配送速度慢

我国农村人口虽多,

但流动人口较少,农民分散居住在各乡镇、村庄,市场交易集中程度较低,交通不便利,使得经常出现配货、供货不及时,

商品短缺或积压等现象,影响了超市的正常经营,

导致物流成本过高。配送中心从下订单到商品入库这期间平均约需要两天时间,因此基本上不能达到当日订货,次日送货的目标。所以,

以村级店为重点发展对象的农村连锁超市限于农村地区交通状况,其配送速度慢。

三、我国农村连锁超市物流配送策略选择――联盟配送

共同配送模式是目前我国中小型连锁超市的物流配送策略,

但根据我国农村连锁超市的单店规模普遍较小、连锁店数不多、管理能力有限、经营的商品种类较少、范围较窄、融资难度较大等实际情况,本文认为,我国农村连锁超市物流配送应选择走联盟配送的道路。

、联盟配送的定义

联盟配送是指同地区相近规模的若干家农村连锁超市通过沟通、交流逐步达成共识,在相互信任的基础上,

通过一定的整合,

以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源,委托第三方物流公司作为联盟配送中心,从而降低运营成本,提高获利能力,进而提升商品流通效率,

促进商业环境和整体社会资源的有效利用。

与共同配送不同,联盟配送强调第三方物流公司的地位和作用,

强调与第三方物流企业密切合作的程度。

、联盟配送的现实意义

()整合资源,降低配送成本,实现规模效益。

农村连锁超市通过实施联盟配送战略,不仅可以避免由于连锁规模较小而导致的收益不足的问题,还可以有效降低整个供应链上的配送成本。第三方物流服务公司(联盟配送中心)提供的联盟配送服务,

加上与有效消费者响应()和连续补货方式()相联系,更显现出其独特之处。

连锁超市的一个重要特点就是产品种类多,因此一个农村连锁超市要由很多的供货商向其供货,同时,

一家供货商也往往有很多的农村连锁超市客户。这样不仅手续繁琐,而且运输效率低下,

造成资源浪费,

物流成本高。如果多家农村连锁超市采用联盟配送的方式,由联盟配送中心负责向这些农村连锁超市的分店供货,结果就会大不相同。

农村连锁超市总部可以建立信息管理系统,实时与每家分店以及联盟配送中心联机,

每周向联盟配送中心发出所需的货物订单。联盟配送中心则可以按照货物订单从仓库里挑选出不同供货商的库存商品,然后将这些不同供货商的零散商品整合成整车运输量进行运输。通过这种方法,产品供应商和农村连锁超市不需要保持大量商品库存,

此外,产品制造商也避免了因为货运量不足整车却必须向运输公司支付最低费用而造成的损失,

同时还可以保持很高的服务效率。对于农村连锁超市来说,联盟配送由于可以将多家供应商的零散货物整合成整车一次性到货,

从而减少了农村连锁超市和更多供货商进行联系订货、检验的手续。另外,当农村连锁超市对各类商品的需求量增加时,可以提高与供货商谈判的筹码,

从而降低运输成本。

()提供专业物流服务,提高配送中心的效率。农村连锁超市配送要求满足商品多品种、小批量、高配送频率、多配送点,适合第三方配送高效率、低成本的服务性质。

农村连锁超市借助第三方配送的力量,

完善的配送体系,实现了对商品的验收工作进行统一把关和对库存的统一管理,便于压缩分店库存,减少了财务核对和结算单据的数量及逐家分店送货的成本,同时也提高了残损或者滞销商品回收的工作效率。

()可以做到最小风险、最大柔性。

大型连锁超市一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同,与之相比,农村连锁超市与共享服务对象所签订的合约往往是短期的,

通常一月一签约。例如,客户上个月与第三方物流商签订的是平方米的库房租约,

下个月可能就变成平方米。

如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费,那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小进行收费。因此联盟配送本身所具有的柔性可以降低风险,

保证农村连锁超市的自身利益,从而深受农村连锁超市的青睐。

、联盟配送策略的实施

我国农村连锁超市实施联盟配送可以分为以下两个步骤。

第一步,

寻找同地区相近规模的若干家农村连锁超市,联而不合,

形成战略联盟。联盟的建立有相对明确的战略目标,

多方的合作应该是建立在各方共同的背景基础上的,而不仅仅是为了谋求眼前的短期或局部利益。联盟企业之间是一种合作伙伴关系,但超越了一般的交易关系,

同时也不存在控制和被控制的隶属关系。双方在密切合作的同时,

应保持各自的独立性和平等地位。

第二步,

委托第三方物流公司作为联盟配送中心,可以节约成本,享有专业物流服务,实现规模效益。

战略联盟可以通过招标等手段,委托第三方物流公司作为联盟配送中心,以签订合同的方式将各连锁店的集货、配货和送货等配送业务委托给专门从事此项业务的社会化物流公司或配送中心来承担。

这里所指的专业性社会化物流公司或配送中心应该既有连锁经营的背景,又有配送的经验。这些专门从事配送业务的公司,其主要特点是网络设施及管理体系相当健全,在提供配送服务方面非常专业,

配送能力很强。

四、结语

总的来说,我国农村连锁超市实行联盟配送可以达到配送作业的经济规模,提高物流作业的效率,

降低连锁超市的运营成本;不需投入大量的资金、设备、土地、人力等,可以节省连锁超市的资源;

连锁超市可以扩大市场范围,消除原有封闭性的销售网络,营造共建共存共荣的环境。

从社会的角度来说,联盟配送减少了社会车流总量以及闹市区卸货阻碍交通的现象,改善了交通运输状况;通过集中化处理,

有效提高车辆的装载率,节省物流处理空间和人力资源,实现社会资源的共享和有效利用,从而改善整体的社会生活品质。

【参考文献】

[]贾兴洪:连锁超市物流配送模式及其选择[]。商业时代,

()。

[]商务部关于印发《农村市场体系建设“十一五”规划》的通知(商建发[]号)[]。。

农村物流配送篇

关键词:农村电商;互联网+;物流配送

概述

电商物流是由网上贸易行业衍生出来的产业,近几年来,随着信息技术的发展,

电商行业呈现飞跃式的进步,

这就意味着将来的物流行业绝不可能只是单纯的网上下订单,线下进行配送。在互联网国庆周记400字左右+的浪潮下,未来物流行业也将蜕变。

通过利用现代信息技术、定位系统,将商品物流更加清晰透明的呈在消费者的眼中,让消费者成为物流行业的监管者,参与物流的每一个环节,提高物流服务的水平。

农村电商物流的现状

随着人们线上交易的频率不断增加,线下物流行业也面临着诸多挑战,农村的基础设施整体落后于城市,电商的配送存在较多的问题。

主要电商巨头在乡镇的配送点覆盖率很低,尤其是一些偏远的地区可能没有任何一家配送点,导致农村物流电商速度慢,费用高。大部分乡村不能直接收到商品,

必须去乡镇的配送点领取,

费时费力。

.农村电商网络交易情况

在国家政策的带动下,农村网购市场快速增长,增速超过城市,称为电商发展的新热点。

根据年月日,国家颁布的各项数据可以看出,年~年农村电商网络交易额在不断增加,

接近亿大关,如图所示。

可见网络购物在农村的市场整体规模很大。在需求不断增加的情况,

解决线下商品配送问题就成为了推动电商持续发展的必要条件。

.农村物流配送点发展现状

年,苏宁易购投入大量资金,打造购物体验性更好的线下直营店,通过运作模式扩大自己的市场占有率,抢占市场老大的位置。

仅短短一年,苏宁就将在三四线城市的线下实体店覆盖率提升至%。年月日,

自营电商巨头刘强东宣布在未来五年,京东将在农村开设超过万的京东便利店,

并且打造自己的物流配送团队,做好“最后一公里”的布局。由此可见各大电商巨头都采取了以实体店的方式“渗透”农村市场。

这也将是解决我国农村电商物流问题的一种有效方法。

农村电商面临的问题和挑战

)物流配送难,

运输成本高。由于农村地广人稀的原因,很多物流公司在乡镇并没有配送点,大部分物流公司最多配送到县级地区,由于物流配送范围相当分散,

配送点设置不关于星星的作文合理导致物流的成本相当高。

)电商人才缺乏。

农村电商要想保质保量地发展起来,物质条件是基础,人才才是保障。就目前农村物流来看,电商行业的人才并不能满足市场的需求,

大部分电商行业从业者都没有经过专业的培训。

)农村基础设施相对落后。要想提高农村物流配送能力,

改善电子商务的发展环境,必须加快建设基础设施,

提高和宽带普及率,修建及养护公路,提高交通便利性。

解决措施

.构建物流云平台降低物流成本

平台首先应当采集农村人口居住信息,

划分地理范围,根据农村人口居住范围划分为几个服务区,

然后由平台根据配送目的地选择一个最近的服务区,再由服务区进行“门到门”,一对一配送。

而这些服务区最好设立在超市,小卖部或网吧等人流密集的地方,此外要注意配送范围划分不可交叉,

避免迂回,重复配送。

.注重农村地区物流人才的培养

首先,

当地政府应该对本地农民进行信息化的培训,鼓励运用现代化工具提高生活的便利性,让农民们了解,

大力发展物流将会推动农村的经济建设,使人们的生活质量得到提高,

同时政府可以在乡镇设立物流培训咨询点,不定期开展宣讲活动,加强农民对物流的认识。

另外政府应该设立帮扶政策引进外来先进人才,比如通过就业政策引进有文化、有能力的当代大学生,用实际行动来引导农民,提高他们的知识水平。

.加快建设农村基础设施

线上电子商务平台已经实现了资金流和信息流的高速运转,

而线下物流配送效率的提高需要一定的物质基础,

政府应该提高互联网和移动通信在各级县、镇、乡的覆盖率和普及度,打造农村信息网络服务系统,解决物流入户难的问题。

结束语

农村物流配送篇

一、引言

物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式,它是根据经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。

按照组织方式,目前市场上主要有以下种物流配送模式。

自营配送模式:企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理,实现对企业内部及外部货物配送的模式。

生产流通业或者大企业一般广泛采用该模式,

通过组建自己的车队,自己的人员等,完成货物采购、货物配送、费用结算。

第三方配送模式:交易双方把自己的配送业务委托给第三方完成的一种配送运作模式。该模式是物流专业化的一种形式,企业不拥有自己的任何物流实体,将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。

目前,我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司(如顺丰、申通、圆通等)和国内邮政体系(邮宝)两种。

共同配送模式:几个企业为了各自的利益,联合起来共同由一个配送企业或者约定的几个配送企业提供配送服务,

以实现整体合理化的协作型配送模式。该模式由多个企业联合组织实施配送活动,通过作业活动的规模化降低作业成本,

提高物流资源的利用效率。

二、城乡物流配送现状

城市与乡村的物流配送主要集中在“进城”物资和“下乡”物资的配送。“下乡”物资配送是指城市向农村配送物资,

进城”物资配送是指农村向城市配送物资。本文提到的城市与农村均是指狭义的城市(市、县)和农村(乡、镇、村)。近年来国家越来越重视新农村经济建设,农产品的品种多样化和产量的规模化在不断增加,同时伴随着互联网+电子商务的发展,

农村线上电子商务也在蓬勃发展,“进城”物资与“下乡”物资也在增加,

而线下的物流配送则明显滞后,仍停留在以前的自营模式为主,

阻碍了农村经济的发展。

。“下乡”物资配送

“下乡”物资主要为工业产品、农业物资、日常生活用品等。“下乡”物资物流配送过程:生产企业、销售企业城市商、批发商、网点乡村批发点、网点。

生产企业通过飞机、轮船、火车、汽车等交通工具将产品配送到城市的商或批发商处或配送网点;城市的商或批发商大多通过货车把产品配送到乡村的批发点或网点。由于货物运输车辆的主体不同(第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等),目的地也不同,

同时运输车辆无法及时获得“进城”物资的配送信息,所以完成计划内的运输任务后,大部分车辆空载返回,

造成运输成本偏高。另外,乡村的配送网点多是自发形成,没有合理规划,

配送过程迂回曲折,运输路线重复,

极大降低了配送的及时性。

。“进城”物资配送

“进城”物资主要为农产品、手工品等。“进城”物资物流配送过程:农产品生产地农村集货地、配送网点城市分货地、配送中心、消费点。农产品生产地通过农用车将产品运送到乡村的集货地或者配送网点,

回程时偶尔会运载些生活用品或者农业物资等,多数空车;乡村集货地通过货车将产品运送到城市分货地或者配送中心、消费点;

农产品配送要求及时、保鲜,有时产品直接用货车从农产品生产地直接运送到城市分货地或者配送中心,不经过乡村集货地。同样,

由于货物运输车辆的主体不同(第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等),运输车辆无法及时获得“下乡”物资的配送信息,所以完成计划内的运输任务后,

大部分车辆空载返回,

造成运输成本偏高。另外,

城市农产品分货地有很多家,分散在各个片区,造成运输路线杂乱,

配送时间拉长,

降低了配送的及时性。

城乡物流配送的主要问题是自营自配送,配送模式以自营配送模式为主,没有充分利用第三方物流,

多为单向物流、空载运输,加剧运输成本的增加,降低了配送的及时性。

三、城乡循环物流配送模式建设

随着互联网+电子商务的快速发展,年月日,国务院颁发《物流业发展中长期规划(―年)》。

该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程,

在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城乡物流配送存在的问题,提出了城乡循环物流配送模式。

城乡循环物流配送模式指对“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合,共享资源,实现双向物流,循环配送货物,

以达到配送及时、成本低的绿色物流目标。

。城乡循环物流配送模式

循环物流配送借鉴于循环取货。

循环取货也叫牛奶取货,是英国牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式。

每天,卡车在牧场装好牛奶,按照预先设计好的路线将牛奶送到各家门口,

待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。牛奶取货的特点如下:

其一,

牛奶取货配送模式要规划好线路。

规划好线路可以保证卡车的?载率,运输里程比比传统方式大幅度减少,同时充分利用物流包装器具的周转效率。

其二,牛奶取货配送模式是“多频次、小批量、定时性”的物流网络配送,以高频次、小批量的配送降低库存,以固定的窗口时间的及时性的保证卡车回程时的装载率。

其三,牛奶取货配送模式一般由第三方物流公司运作,利用公共服务平台共享信息,

实现目标化管理,及时保证货物的配送,同时利用现代全球卫星定位系统,加强对运输环节的监控,

提高配送效率。

牛奶取货模式通过装载率的提高、信息的共享、物流容器的循环、优化的线路等方面的改善,

避免了单向物流,空车返回的现象,提高配送效率,降低运输成本。

这种模式逐渐为企业所借鉴,并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。

城乡循环物流配送模式借鉴于牛奶取货模式:货车从城市公共配送中心出发,通过公共服务平台的信息,到指定的地方装好货物,

按照设计好的线路,将货物一一送到乡村配送网点,甚至到货物的最后一公里;待回程时通过城市公共服务平台的信息,到乡村配送网点装好货物,

按照设计好的线路,返回城市配送中心;在乡村配送网点到乡村配送网点的时候依照设计好的线路,

通过公共服务平台的信息,可以装载货物,提高装载率。

。公共服务平台建设

城乡循环物流配送模式由第三方物流公司运作,

构建公共服务平台,主要实现货物信息化、车辆信息化,线路信息化。

城乡公共信息服务平台建设按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的模式开展,依托原有的城市公共信息服务平台,不断完善,

逐步推进。城乡公共信息服务平台建设可以同步从三个方面分别开展:货物信息化,利用商品编码录入系统,工作量大,

而且更新很快;车辆信息化,将车辆的型号、载重、性质等信息录入系统;线路信息化,主要将物流节点录入系统,

由系统规划好线路。技术要求较高。城乡公共信息服务平台建设是一项长期、繁重、日趋完善的工作,而一旦建设好了,受益无数,

从根本上解决单向物流、空载运输的现象。

。城市公共配送中心建设

城市公共配送中心是城乡循环物流配送模式的主要节点之一,连接城市与农村货物配送的中转站,

通过储存、分拣、理货、配载等将货物配送到末端节点。政府作为物流基础设施主要投资方,加上配送中心投资大,

功能多,设计难度大,一旦建成之后就难以改动,要确实做好配送中心建设工作。

第一步:明确配送中心的功能及类型。每个地区的城乡经济不一样,

在确定配送中心的功能和类型会不一致,有的侧重农产品,有点侧重工业品,可以建立一个,也可以建立几个,

可以单功能,也可以多功能,依据实际情况决定。第二步:明确配送中心的地址。

配送中心选址主要从配送中心综合效益角度考虑,方便城市外来货物的配送,

也要方便乡村配送中心、网点、最终用户的配送。一般选在城市周边,先从东南西北四个方向考虑,

优先选择公路运输方便的地点,因为汽车运输能实现“门到门”,然后确定合理的配送圈和配送时间,

避免反复装卸,缩短配送时间,减少流通费用。

。乡村配送网点建设

乡村配送网点是城乡循环物流配送模式的主要节点之一,能实现乡村最后一公里的配送。原来的乡村配送网点多为自发形成,

散、杂、乱,多为单一的大规模节点(乡镇点)和单一的小规模节点(村点),无法满足需求。随着电子商务的发展,

“一带多”末端节点模式更适合城乡循环物流配送模式。“一带多”的“一”是指设置一个位置相对偏僻但规模较大的货物集散地(借助邮政物流点),

“多”是指多个小型末端节点。每天,

指派专门人员多次到小型末端节点收派货并进行货物再集散。可以借助邮政、申通、韵达等快递公司在乡村的物流节点,建设好乡村配送网点。

四、结语

农村物流配送篇

引言

我国经济建设的重要目标是提升人民群众的生活水平,

在“三农”政策持续实施下,我国人民的生活水平已经获得较大提高。但是由于农村市场的地域性较为明显,通过传统的集中地域市场形式来推动农村市场经济进一步发展存在一定困难,因此电商物流这种打破地域限制的经济形式成为当前新农村建设的重要手段。

所以对农村电商物流发展障碍及对策的分析具有鲜明的现实意义。

一、电商物流在农村地区的发展障碍

(一)物流运力不足

电子商务的发展具有快捷性、运行费用低的特点。农村电商及物流市场在发展期间,由于其自身的特殊性,

如市场分布分散,

各收货点较远,

交通也不通畅,导致快递员在配送期间需要花费更多的时间和配送费用。同时,

在进行物流活动期间所形成的成本费用高于利润,导致很多快递公司不愿在农村地区对物流订单进行派送,

从而制约了电商在农村市场的有利发展[]。如:淘宝网很多商家,一般对偏远地区实现不包邮以及不送货。

(二)物流信息体系不健全

。由于农村的信息系统在基础设施建设上存在较大缺陷,

导致物流相关信息在农村不能进行及时传递;

。物流公司与电商企业没能形成良好的协作关系,进而制约了电商在农村市场中的发展和建设;

。我国农村很多地区都没有实现互联网的全面覆盖,网络信号不稳定,

导致电商在配送期间,不能对农村地区的相关物流信息进行有效监管,从而给电商企业造成更多的额外成本;

。对于消费者来说,不稳定的网络信导致不能对物流相关信息进行实时监控,

减少了信息化带给人们的发展福利;

。网站的不完善也影响了农村电商的有效发展,

农村建立的网站虽然比较多,

但电商及物流网站及相关信息却比较少。

(三)技术落后

我国农村地区在交通、仓储等方面,与城市化相比较差。农村的基础设施建设还没能跟上城市及社会的发展和变化,

阻碍了农村电商及物流行业的发展步伐。同时,农村地区没有先进的冷藏技术,食品以及蔬菜在运输期间无法保证新鲜性[]。

所以,落后的物流技术制约了电商物流在农村地区的发展。

(四)消费者自身的限制

农村消费者的基本素质参差不齐,他们对新消费形式以及科技知识的感知能力都比较弱,

尤其是对互联网信息的获取能力较弱。尽管有些农户建立了稳定网络,但也不能为物流运行提供进度保障。

在某些信号接收不畅通的农村地区,

农村客户不能及时接收相关物流信息,造成物流收货效率较低,同时,

由于农村客户在较忙的季节经常不在家,导致快递件无法被签收,影响了物流的运行效率。

二、电商物流在农村发展中的对策研究

(一)完善基础设施建设

提高农村现代化的物流技术水平,

要增强加对农村物流的基础设施建设。由于农村主要是田间、土地,导致农民出行的主要交通工具较落后,对实现电商物流形式来说,

具有较大的制约性。所以,要实现农村电商物流的不断发展,需要加强农村地区与企业、政府之间的积极合作,让政府与企业帮助农村交通基础设施修缮,

保证物流在实施期间的畅通性,从而节约更多的人力成本和交通费用。

(二)建立健全物流信息化平台

为了保障信息在交流期间的便捷性及网络化的发展形式,

农村地区不仅要完善道路基础设施,还要创建现代化的物流信息化平台[]。如:当地政府要普及农村移动网络,修建网络信号站,

保证物流信息在查询期间的方便性。在这种网络设施形式基础上,还要加强物流公司与通讯公司之间的配合,如果出现信号不稳定等现象,要以短信的形式向消费者进行信息传达。

同时,

利用农村经纪人的商务模式,在某个区域发展中,商务经纪人根据物流信息进行汇报、传递,并实现信息在传达过程中的及时性。这样不仅保障了物流配送期间的效率,

而且保证了农村电商物流的建设与发展。

(三)构建模式

()模式,即:主要将相关产品放在电视媒体上进行宣传、扩散,让消费者对产品产生良好购买倾向的电商发展模式。

电商通过电视媒体的传播使产品在社会形成大众效应,进而转化成实际订单。这种模式在农村发展中实现了较大的效益创造,如《舌尖上的中国》栏目,给电商带来了巨大的发展机遇,

人们不仅增加了对农村食材的购买,而且也为模式的实施创下了良好的发展基础[]。

(四)形成物流组织共同配送形模式

实现物流组织共同配送模式,

需要在各乡镇建立配送点。由于农村的居住地比较分散,客户有业务需求时,每个物流公司都要进行上门服务,这样的方式不仅浪费了人力、物力,

同时也使物流资源不能得到有效利用。所以,物流公司需要打造农村区域的共同配送模式,通过在各个乡镇中建立配送点,让工作人员统一对物流订单进行发放,

实现集体配送。这种模式的落实不仅降低了物流成本,

同时也提高了物流的运行效率。

(五)与农村邮政机构的合作共赢

中国邮政的配送范围比较广,在各个地区都有基站。但由于其配送成本较高、速度较慢,导致消费者一般使用其他快递进行网构。

农村区域的客户使用邮政比较多,邮政不仅具有快递业务,而且还能进行邮政业务办理。

邮政员在农村各地区都有良好的业务往来。邮政与农村物流进行积极有效的配合,不仅能够节约大量的物流资金、提高物流的运行效率,而且为高效合理物流配送模式的创建打下了良好基础。

三、结论

农村物流配送篇

农村电商持续升温

在政策助推下,

农村电商正持续升温。

月日,

国家发展改革委与阿里巴巴达成结合返乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。未来年,双方将共同支持余试点县(市、区)结合返乡创业试点发展农村电商。

据悉,

发改委将推动、引导试点地区先行与阿里巴巴农村淘宝项目合作。

同时,鼓励试点地区开展农村电商服务体系参与人员的培训活动。

阿里巴巴则对接试点地区,提供包括农村淘宝在内的农村电商项目落地支持。对于部级贫困县,将结合当地实际情况辅以重点资源倾斜。

阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军说,

未来年,阿里巴巴每年将在发改委选定的约个返乡创业试点中,设立约个县级服务中心和万个村级服务站。

其实,

电商企业与政府机构合作发展农村电商已经不是头一回了。

早在今年月下旬,国务院扶贫开发领导小组就与京东集团签署了《电商精准扶贫战略合作框架协议》。根据协议约定,

十三五期间,京东集团在贫困地区加大投资力度,主要用于生鲜冷链宅配体系建设,以保证将贫困地区生鲜产品配送到全国主要消费城市;

在个贫困县中选择个县作为电商扶贫示范县。

而苏宁云商也于去年月和国务院扶贫办签署了全国农村电商扶贫战略合作框架协议,

探索“互联网+土特产”的电商精准扶贫新模式。

仍存“最后一公里”难题

在政府和电商巨头的合力推动下,

农村电商正逐渐迎来高速发展期。不过,

在专家看来,

国内农村电商整体“痛点犹存”,由于农村电商场景不同,

起点较低,加上各地条件差异,难度相对要更大一些。

其中,

与一、二线城市等成熟市场相比,当前农村电商市场仍然普遍存在“最后一公里”物流配送难题,在很大程度上制约着行业的发展。据国家邮政局统计数据显示,

年国内快递网点的乡镇覆盖率为%,还有近一半的乡镇不通快递。

对许多民营物流企业来说,

村镇快递布点成本过高,出于利润考虑大部分物流和快递公司都不愿意涉足村镇快递网点建设。而另一方面,乡村物流多以收发农产品为主,一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送有着更为严苛的要求。

针对当前农村电商发展热潮,专业电商技术服务商“商派”李治银表示,随着以信息化为核心的新电子商务变革不断向广度和深度拓展,电商重心逐渐向农村倾斜,

但农村电商建设其实暗藏陷阱,其中之一就是双向的物流陷阱:农村电商的商业模式架构和平台非常复杂,

除了链接为农民服务的商家之外,还要嫁接农户,

双向的物流配送能力都不容缺失。

“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流,由于农村地区物流基础设施差,网点少,导致快递下乡一直未能很好落实,最后一公里问题尤为明显,

仍需要用户通过长途自提,这严重制约着农村网购的积极性。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示,

加快农村物流快递基础设施建设,加快农村快递网点布局,扩大服务覆盖面,

提高配送效率,

是当前各大电商企业和快递企业急需要做的。

长江证券零售行业分析师李锦认为,农村电商鏖战正酣,

线下网点“落地为王”。农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸至人口分散的乡村,使电商面临“长物流链+低消费密度”困境。

企业加快农村物流建设

物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。

对于电商企业来说,物流的覆盖是市场拓展的基本保证,

更是决胜农村市场的关键。因此,除了区域内的物流企业外,电商巨头也开始加入到农村物流体系的建设当中。

针对农村市场现状,

电商企业和传统企业纷纷建立起县乡两级线下运营体系,如阿里计划在~年内建立个县级运营中心和万个村级服务站,

截至去年年底已建县级服务中心个,村级服务站个。而京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东前不久更是表示,计划在今年年底使京东物流覆盖万~万个村。

李锦认为,

县乡两级运营体系有利于电商企业深入农村市场,以县级运营中心形成商品分拨节点,以村级服务站作为支撑基层物流网络、引导村民网络消费、提供村级一站式服务的关键节点;并通过优先布局潜在高消费密度的农村地区,

降低线下网点的初期成本压力。在网点布局的基础上,

依托一站式服务和农户合作关系培养和延续村民购物习惯,从而建立高粘性的线下运营体系。

不仅如此,

为完成从配送站到乡村推广员的配送环节,京东日前还进行了一项无人机送货测试。事实上,

将无人机用于快递配送早就不是什么新鲜事,亚马逊、谷歌等企业早已经目光瞄准在这项应用上。不过,此前大都只是点对点的尝试,

像京东这样将其用于农村站点的集中配送无疑更具想象力,它为农村物流最后一公里的解决带来了全新的思路:与传统的人工配送模式相比,京东的无人机体系不仅提升了配送效率,

节省了时间成本,同时降低了人员需求。

除京东、阿里积极布局外,

从苏宁易购获悉,自年开始尝试农村市场拓展,

苏宁目前已在全国各地开设超过家的苏宁易购服务站,产生了数以万计的农村联络员。

农村物流配送篇

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引言

伴随着“互联网+”时代的到来,农村网民数量迅速增加,其增长速度为城镇网民的两倍。

同时,网络零售企业开始争相挖掘农村市场,截止年月,农村地区网购用户占比达到.%,

同比上涨.%。农村网购用户的增加,

带动了农村对物流服务的需求,

但农村物流与电子商务不能协同发展的现象日益显现。

农村市场或将成为未来经济发展新的增长点,而发展农村电子商务将是拉动农村消费的主要途径,农村物流也将在电子商务的带动下体现出强大的发展潜力。农村物流是电子商务在农村地区发展的重要环节,

电子商务是农村物流得以发展的重要推手。

加强农村物流与电子商务的协同发展,不仅有利于三农问题的解决,也是中国摆脱中等国家收入水平壁垒的重要手段。

“互联网+”时代下我国电子商务与农村物流发展现状

.农村网民数量迅速增加

截至年月,我国网民规模达.亿,全年共计新增网民万人。互联网普及率为.%,较年底提升了.个百分点。

我国网民中农村网民占比.%,规模达.亿,较年底增加万人,增幅.%;

城镇网民占比.%,规模达.亿,较年底增加万人,

增幅.%[]。农村网民的迅速增加,为电子商务与农村物流的协同发展提供了信息化基础。

.政府对电子商务进农村的大力扶持

年,

政府出台多项政策促进网络零售市场快速发展。《“互联网+流通”行动计划》和《关于推进“互联网+”行动的指导意见》,

明确提出:推进电子商务进农村、进中小城市、进社区线上线下融合互动。同年,财政部、商务部公布了年电子商务进农村综合示范工作的个示范县名单,

中央财政计划安排亿专项资金进行对口扶持,

发展当地电子商务。

.电商下沉式发展开拓农村市场

年月日,阿里巴巴宣布启动千县万村计划,在~年内投资亿元,

建立个县级运营中心和万个村级服务站。同年,京东以县级服务中心的形式在全国区县铺开。

通过建设县级服务中心,京东将招募数万名乡村推广员,给农民提供售后、金融服务,

从而开拓农村电商市场。

.农村物流是电子商务发展的瓶颈

电子商务交易模式打破了传统面对面交易的思维模式,通过电子商务平台实现了商流、信息流、资金流的相互传递。但由于交易品大多为实体的物,

物流作为中间环节是必不可少的。

目前,

中国农村物流的发展尚处于起步阶段,

其需求的分散性、广泛性等特征是制约电子商务环境下农村物流发展的主要因素。农村物流缺乏统一规划、基础设施落后、技术水平低、市场管理乏力、企业竞争无序等问题成为电子商务快速发展的瓶颈[]。

电子商务与农村物流协同发展的关系

.电子商务与农村物流协同发展以信息技术作为支撑

信息化建设是市场经济时代必要的发展趋势。随着“互联网+”理念的提出,信息化结合传统产业的智慧型发展模式成为经济社会的主流。

电子商务以信息化为基础迅速发展,

与此同时,

农村的流通业也将以一种新的形态运作。建设物流信息系统不仅使物流企业便于对物流数据的收集、处理、分类、跟踪等,也能让电子商务平台与用户共享物流信息,

从而满足客户响应模式,提升用户体验。

电子商务与农村物流的协同发展要以农村信息化建设为基础,然而目前农村的信息化建设较为落后,尤其在中西部地区,农村收入水平较低,

网络硬件设施缺乏,网线宽带费用高,严重制约了农村信息化的发展。

因此,政府应当大力扶持,

加速农村信息化建设的发展。

.农村物流使电子商务竞争差异化

电子商务的交易一般具有实物性,农村物流作为电子商务交易中一个订单周期的必要环节,物流服务的品质是消费者进行综合评判卖家的标准之一。

农村物流的发展起步较晚,物流基础设施不健全,物流配送网点设置散乱、网点数目寥寥无几,不能满足农村批量小而分散的配送需求。然而农村作为电子商务发展最有挖掘潜力的新生市场,

一些电商企业开始将触角伸向农村,通过发展农村物流来提升电子商务企业的竞争力,实现差异化竞争。

例如,京东为发展农村电子商务,建立县级配送中心和村级服务站,

招募村民推广员,并成立配送到户的自营物流网络抢先占据农村市场。

.电子商务使农村物流转型升级

互联网的出现突破了农村传统交易思维的界限,

尤其是在电子商务兴起时,使农村掀起了一场线上交易的革命。电子商务的交易模式因其低价格、无界限等优势可以迅速产生庞大的订单量,

但由于农村地区的需求分散性、小批量性和广泛性等特征导致传统的物流模式很难完成庞大的订单配送。一些物流企业为了扩大业务量,

提高企业收益,

而接收大量订单,但是提供的物流服务不能满足客户需求,从而导致农村电商消费者难以得到良好的用户体验,对电子商务交易模式失去信心。因此,

农村物流的转型升级是电子商务背景下的重要趋势。

.电子商务推动农村双向物流发展

农村双向物流是指农产品的向外输出与农资以及日用消费品输入的双向流通。农村居民整体文化水平不高,具有盲目的从众心理,

市场经验不足,耕种技术不科学,

信息获取渠道狭窄,信息判断能力差。农民常常听说某种农作物畅销便集中种植,

这种现象经常导致农作物滞销,农民一年辛苦劳作收入甚微。而电子商务平台不仅是商家与消费者交易的平台,

也是个比较完整的信息中心。电子商务平台的信息化有利于农产品信息的传递,农业部门或涉农机构通过即时农产品供需信息、农产品耕种技术信息等,

使农民及时获取农产品耕种和销售渠道的相关信息,通过更加专业化的技术指导达到增产增收,并拓宽农产品销售渠道,

将农产品销售到农村外部市场,从而在一定程度上走出了受限于小农经济的“小农户、大市场”的困境。但因为农产品的自然特性,农村物流的双向运作对物流企业的运输仓储设施具有高时效和装配能力的要求,这就需要电子商务与农村物流配送网络的协调运作,

共同解决农产品“进城”和农资及日用品“下乡”的双向流通。

电子商务与农村物流协同发展运作模式

随着农村电子商务需求的多样性、分散性发展和农村物流体系的雏形初现,两者的相互作用越来越明显。

这是农村电子商务与物流协同发展的必然趋势。两者的协同发展表现在电子商务基础下农产品“进城”和城市的农资及日用品“下乡”。

目前,农村电子商务物流的运作模式主要分为以下三类。

.电子商务企业或网站+自建物流体系模式(图)

中国目前的物流企业规模虽然庞大,但由于农村交通环境差,需求不集中等因素,

使得很少有物流企业能够在农村地区大显身手。然而农村接近七亿的人口对于电子商务企业来说是一片蓝海。

为了获得农村市场,个别电子商务企业开始在农村设置服务站,通过自建服务站的方式开拓农村销售渠道,同时也解决了“最后一公里”的配送问题。在农产品输出方面,

一些大型超市或批发市场自建电商平台,通过自营物流体系实现农产品的配送。

自建物流体系有助于企业加强对供应链运作过程的控制能力,实现各个环节的无缝连接,提高物流服务水平。但这种自营模式在建设初期需要投入大量的固定资金,在运营时期也同样需要大量的人力、物力作为支撑。

.电子商务平台+第三方物流企业模式(图)

电子商务企业专注于提升核心业务的竞争力,将物流外包给第三方物流企业,

这种形式的存在较为普遍。由于农村小农经济的特征,企业要建设适合农村地区、满足农村物流服务需求的物流体系难度较大,

因此企业将物流外包将是电子商务物流协同发展的主要选择。但是这种物流配送模式的物流服务一般止于县级,而乡镇及以下难以完成物流配送服务。此外,随着商业模式的普及,

以家庭为单位的农产品供应商也可以通过电子商务平台将农产品外销出去,借助第三方物流将农产品传递给消费者。

这种模式虽然降低了经营成本,但我国第三方物流市场尚不成熟,尤其农村地区第三方物流企业的稀缺,

导致农村整体物流体系不健全。

.政府或涉农机构自建电商平台(图)

平台供应商一般是位于县域的具有一定规模的连锁超市、各类型日用品大卖场。农户通过电子商务平台获取商品信息并下订单,平台主要负责信息的整合,

将订单信息传递给供应商,由供应商承担物流配送作业。通过多种配送模式将物品配送到农村供销社或超市自提站点。此外,

农户也可以将农副产品信息在平台上,通过电子商务平台实现农产品的交易,实现双向物流的运作模式。

同时,

涉农机构通过公共信息平台农产品价格信息、生产技术信息、农业政策法规、气候状况等信息,

来指导农户耕种。农户通过信息平台了解市场信息,

避免了盲目耕种,从而力求达到供需平衡。大型超市或流通企业的集中配送形式,实现了小农户对接大市场的经营模式,适用于大规模农产品的配送。

但目前这种运营模式组织化程度不高,很难实现规模的效益。

电子商务与农村物流协同发展的对策

.加强农村信息化建设,规范管理农村电商市场

农村电子商务与现代化物流都离不开信息化的建设,

加强农村信息化建设,一方面要巩固农村网络信息硬件设施的建设,

另一方面需要强化农村信息化人才的建设。农村电子商务物流与城市不同,其中城市由于互联网的高度普及,

文化水平相对较高,

比较容易通过先进硬件设施接受互联网环境下的新型事物。然而对于农村来说,不仅要强调加强物流服务体系的建设来满足电子商务环境下对物流的需求服务,更要注重信息化人才的培养来管理规范农村电商市场,从而来协调电子商务与物流的共同发展。

目前,

虽然国家和政府对于电子商务下乡有一定支持,但仅有少数发达地区的农村具有相对完善的信息化设施,

大多数农村依然望尘莫及。国家应当大力扶持农村地区信息通信基础设施的建设,加速构建农村电子商务平台,规范商品准入农村市场的标准,通过专业化电子商务人才管理平台的运作,

统筹农村物流信息化建设,使农村居民融入电子商务大市场。

.整合农村物流资源,完善农村物流配送体系

由于农村地区地大人稀的特点,

致使农村物流流通的链条较长,供应链主体缺少规模化。尤其是在电子商务的环境下,

农村物流的需求得到进一步提升,促使农村物流向专业化和规模化水平发展。目前,农村物流市场的经营方式较为粗放,物流基础设施落后,

物流配送网络断层,致使很多物流企业想要涉足农村市场却无能为力。农村快递业门槛低,需求分散,

个体户大量涌现,

导致物流市场较为散乱,农村物流服务水平低,物流业者收益低。在互联网的大时代下,

借助电子商务的推动,农村物流应当向集约化、专业化、规模化发展。随着“万村千乡市场工程”、“电子商务进农村”等项目的实施,结合一些电商企业为发展农村线下物流而布设的物流节点,农村物流的潜能逐渐被挖掘。

整合这些有实力的电商企业的物流资源和大力发展第三方物流进农村将是国家在建设农村物流配送体系时期的一大选择。通过在县域边缘地区建设物流园区,结合现有的物流节点,形成一套完善的物流体系,

不仅可以避免重复建设,也能提高物流节点使用率。

.培养电子商务物流技术型人才

人才是带动农村地区发展不可缺少的动力,

电子商务与农村物流协同发展,需要熟练掌握电子商务与物流知识的综合型人才作为主要军。因此,国家应大力培养兼具电子商务头脑和物流创新思维的技术型人才。一方面来培训农村居民使用电子商务平台进行买卖交易,

另一方面解决电子商务环境下农村物流的问题。

.政府统筹电子商务与农村物流的协同发展

农村物流配送篇

一、进展情况

我县积极响应商务部和省商务厅倡议,

与县邮政公司开展合作,

充分发挥其投递中心点多面广、覆盖率高、物流、资金流、信息流合一的优势,开展快递物流服务。由于县邮政公司自身人才和机制问题,年月商务部第三方绩效评价组对我县电子商务进农村综合示范项目进行绩效评价时指出:“在农村电商物流体系建设方面,

发现其物流站点存在物流开放性不足、未整合其他物流的问题”。

下半年,我县创新思路,不断探索,借鉴兄弟县区经验和做法,

一是积极引导邮政公司以外的其他快递服务企业在镇村设立服务代办点,其中韵达、圆通、申通、中通、汇通及顺丰等快递物流企业已在个乡镇设立快递收发站点。

二是通过公开招投标,选择第三方企业依托现有的物流配送网络,建成由县级物流中心为龙头、镇级物流服务站为骨干、个村级物流服务点为基础的县、镇、村三级物流配送体系。

目前该项目正在实施过程中,预计月底投入运营。

二、典型经验

我县县镇村三级物流体系建设通过公开招投标选择辖区内具有物流(快递)业务运营资质的第三方企业作为建设单位,建成“县有物流中心、镇有物流服务站、村有物流服务点”的三级电子商务物流服务体系,

全面降低社会物流总成本,提高优质产品上行能力,打通农村双向物流“最后一公里”。

一是建设县级物流配送中心。计划建成县电子商务物流配送中心,配套一体化软、硬件设施,

使其具备分拣、打包、仓储、分销、配送和售后服务等相关功能,

对已有企业建成的冷库及恒温气调库进行补贴,使其对外开放,具有公益性,形成高效的覆盖全县物流配送的解决方案。为入驻中心的物流企业(千克以下件的配送企业)县域进出口件提供统一接泊服务。

与“四通一达”等社会快递物流企业开展县乡物流配送合作,

即社会快递物流企业乡镇(除城区)上下行快件经其自行分拣后集中于该中心,

通过转单、代运、等方式到镇村的运输和投递。

连接镇物流配送站,实现“当日收寄当日出口,当日进口当日投递”的时限目标。

二是建成电子商务仓储物流管理信息平台。该平台包括仓储管理体统、运输配送管理系统、物流企业管理系统、客户管理系统、信息门户交互平台、移动车辆监控与管理调度系统等功能,实现了配送线路及时优化,配送车辆随时跟踪定位,

配送信息定期分析。

三是建设农村物流配送站点。依托全县各镇电子商务公共服务站建成个镇物流配送服务站,

依托村级电子商务公共服务点建成个村级物流中转点,负责全村范围内网购商品的配送和区域内网销产品的收集组织转运,确保上行、下行货物快速集散运递。

四是建设物流运输体系。

加强物流配送标准化建设,建立统一、科学、规范的标准体系。集中配送车辆统一标识、统一规格、统一管理,对整合的车辆实施标准化改造;适时开展鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送;

配送中心的货架、装卸工具、包装工具等进行标准化、规范化改造;强化配送车辆、人员信息化管理,鼓励使用先进的信息系统,

支持配送车辆、行车路径等都采用信息系统自动调配等先进管理方式。

五是对入驻仓储中心的快递公司上下行订单进行补贴。第三方运营公司与合作快递公司签订适用于县县域物流配送订单补贴协议,明确责任和补贴原则。扶持电商公司、小微创业网店、村民网购等,

制定相应的订单补贴管理制度并归档。

三、存在的问题和意见建议

农村物流配送篇

关键词:农业政策性金融;

农产品物流;建议

中图分类号:.;.文献标志码:文章编号:-()--

农产品物流是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等,实现从生产地到消费地、生产者到消费者过程中形成的物质流动。

我国是一个农业大国,农产品的物流量不仅数量巨大,

而且供应十分分散,物流成本很高。发展现代农产品物流业,不仅可以减少农产品在运输中的损耗,还可提高流通速度、降低物流成本,

既有利于保证城乡居民的根本利益,

又有利于稳定增加农民收入,对于推动农业现代化意义重大。随着中共中央、国务院对“三农”问题的日益重视,

现代农产品物流业的发展也备受关注。近几年,国家出台了一系列针对性、操作性强的文件,加大了农村流通业建设的支持力度,中国农业发展银行作为我国的农业政策性金融机构,

在支持主要农产品收购与储备、农业产业化龙头和加工企业、新农村建设等方面发挥了重要作用。在新的形势下,如何支持现代农产品物流业发展,以满足农产品物流建设的金融需求,更好地发挥在农村金融中的骨干作用,

意义深远。

一、农发行在支持现代农产品物流业方面的作用

农发行支持现代农产品物流业方面的贷款业务紧紧围绕建立健全适应现代农业发展要求的大市场、大流通这一主题,解决借款人在农村流通基础设施建设、发展现代流通方式和新型流通业态等方面合理的资金需求。对农副产品批发市场(综合市场和专业市场),农副产品储藏、加工、运输等物流中心,

农业生产资料仓储、运输及码头,农产品冷链物流系统等农村流通基础设施,主要通过发放固定资产贷款和配套流动资金贷款予以支持;对超市、连锁配送中心及其他各类流通企业开展的工业品下乡、农产品购销、农副产品配送、农业生产资料配送以及订单农业、电子商务等农村现代流通方式和新型流通业态主要通过发放流动资金贷款予以支持,从而实现以信贷杠杆促进农村物流、资金流的双向流通。

自年月开办农村流通体系建设贷款业务以来,信贷支持领域已涉及农副产品批发市场,农业生产资料仓储、配送,农产品冷链物流和农村再生资源回收利用等方面,

贷款涉及农副产品批发市场建设、农产品物流中心建设、农村日用消费品配送、农业生产资料仓储配送、农产品冷链物流、农产品物流中心、农村日用消费品配送、农村再生资源回收利用、家电下乡等多方面。经过农发行全系统共同努力,农村流通体系建设贷款业务得以稳健发展。

二、我国农产品物流业发展中存在的问题

我国农产品物流业经过了多年的改革开发,

农产品物流体系逐步完善,初步形成了以批发市场为中心、以集贸市场和零售市场为基础的农产品市场体系,

涌现出多种农产品物流主体,第三方物流运作模式得到了快速发展。

农产品物流的基础设施有了很大改进,近年来,国家加大了对交通运输设施和信息基础设施等方面的投入,为发展现代农产品物流业提供了必要的条件。

但必须清醒地认识到,我国农产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段,中国农产品物流整体仍处于低水平运行。目前,农产品仍以常温物流或自然物流形式为主,

农产品在流通过程中损失很大。一是占据农产品流通主导地位的批发市场大部分都只是为交易的双方提供了一个交易的场地,还存在着档次低、功能单一、交易手段单一、服务与管理落后等诸多不足,农产品市场体系的功能难以有效发挥。

二是在我国,

尽管物流主体呈现多元化趋势,但名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数,总体看来,物流规模普遍偏小,

竞争力不强,自营物流还占绝大部分,物流主体发育不良。三是与发达国家相比,我国农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、公共和准公共设施仍然落后,

从而导致了农产品流通成本高,流通效率低下;

同时,

中国农产品的质量卫生标准和市场内部的检验检测体系尚未建立,

农产品物流基础设施较为落后,

标准化程度较低。四是许多农产品市场没有配备信息设备,相关物流信息网络系统还处于空白,农产品物流各环节的信息化程度低下。

三、加大农发行支持现代农产品物流业发展的有关建议

尽管农发行在支持农产品物流业发展中取得了一定成绩,但是纵观我国农产品物流业发展存在的问题,农发行在支持支持现代农产品物流发展仍面临诸多困难和问题。

为了进一步加大农发行对农产品物流业发展的支持力度,

进一步发挥农发行在农村金融中的骨干和支柱作用,提出如下建议。

。积极跟踪了解国家现代农产品物流发展动向及政策。年月,

一份由中华全国供销合作总社信息中心等部门联合的《中国农村物流发展报告》指出了当前农村物流的“特点”和“问题”,指出加速构建农村现代物流体系十分紧迫。农发行应积极跟踪了解,进一步明确支持现代农产品物流业的方向、领域,

进而规划一批需要中长期投融资服务的重点项目,在“四化同步”发展和“城乡发展一体化”条件下,深入探讨农村物流发展相关问题,实现对现代农产品物流业的切实支持,为实现农发行对现代农产品物流业的战略性地持续高质服务奠定基础。

。融资支持国家物流业规划的实施。

积极加强与国家有关部委、地方政府和大型企业合作,根据国家和地方的现代农产品物流业发展规划以及确定的重点项目做好融资规划,放大配套专项资金的使用效率,并对国家规划提出的主要任务、重点工程进行深入研究,

找准农发行工作的着力点,制定全面、系统的工作方案,助力“十二五”现代农产品物流发展目标的实现。

。为第三方物流发展提供资金支持和保障。

农发行深化前期工作,开发筛选一批有发展潜力的第三方物流企业,实现并不断拓展我国农村第三方物流的金融服务这一目标。发挥融资推动优势,

帮助企业树立高远目标,学习、引进国际一流的物流企业管理方法、运作模式,打造科学、精确的业务流程,

推动应用物联网等尖端科技更好整合供应链资源,提高效率,全面提升专业服务能力,大幅降低物流业成本,促进第三方物流向规模化经营、专业化服务方向发展。

。加大农发行资金的投入力度,促进现代农产品物流业基础设施建设。农产品物流的顺利运转,

需要良好的基础设施的支持,农发行应加大资金的投入力度,促进现代农产品物流业基础设施建设,既包括农产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设,也包括公路、铁路、航空、航海等交通运输条件的改善。

涉及运输、装卸、加工、包装、整理、配送、仓储、信息处理等设施的建设,逐步建成综合交通网络均衡区域物流业发展。

。积极研究农产品物流信贷支持切入点,优先支持农产品冷链物流建设。

一是优先支持特色农产品冷链物流,

循序渐进推动冷链物流整体发展。以我国目前的平均消费水平,全面普及冷链物流还需要一段时间,

农发行可以考虑从支持特色农产品冷链物流入手,充分依托地方资源优势,结合辖内产业分布情况,以特色农产品的生产基地和出口基地为对象,优先支持企业围绕这些基地建设完整的冷链系统,

促进特色农产品的销售和对外贸易,将地方资源优势转化为地方经济优势,

真正发挥冷链物流的配套服务和资源整合作用。

二是合理支持农产品冷链物流配送中心建设和升级改造,构筑高效、节能的冷链物流节点。

针对我国目前生鲜农产品保质期短、订单小数量多、配送网点众多等问题,冷链物流配送中心的建设迫在眉睫。

农发行可以结合地方实际情况,合理支持冷链物流配送中心的建设和升级改造,发挥物流中心连接供应链上下游的关键性节点的作用,提高整体链条的效率,

降低保鲜农产品物流运作成本。

三是择优支持冷库建设,大力发展先进冷冻冷藏装备。

农发行针对我国目前普通冷库多、专业型冷库少,

基础型冷库多、高技术冷库少的冷库现状,择优支持现代化冷库建设,确保生鲜农产品的质量和安全。同时,针对我国目前冷库建设中存在的重视肉类冷库建设、轻视果蔬冷库建设,

重视城市经营性冷库建设、轻视产地加工型冷库建设,重视大中型冷库建设、轻视批发零售冷库建设的现象,

均衡支持稀缺型配套冷库建设,

促进冷链物流持续协调发展。

四是重点支持大型企业产供销一体化的冷链物流配送。各行应积极支持传统冷藏运输企业在整合原有资源的基础上,通过并购等形式,

拓宽物流服务领域,

向集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的、具备冷链专业运作水平、先进管理技术和经验的专业低温物流企业转变,提升企业自身竞争力。

五是积极支持鲜活农产品冷链物流配送的流动资金需求,

有效完善农村冷链物流配送服务平台。各行在对农产品冷链系统和生鲜农产品配送中心建设等项目提供固定资产贷款的同时,对企业冷藏、低温仓储、运输等冷链物流配送的合理资金需求,可以通过发放流动资金贷款予以支持,

加快建设便捷、畅通的冷链物流配送经营网络。