城市交通规划问题范文第篇

关键词:城市交通规划管理要点措施

随着我国城市化进程的逐步加快,城市在不断发展的同时,也伴随着气候恶化、污染、能源紧缺等问题,这些环境问题的存在,对城市建设提出了更加严峻的挑战。

交通是城市发展建设的生命线,也是造成城市环境不断恶化的主要因素,

因此,城市交通规划必须本着可持续发展的原则,着力于解决环境污染、生态恶化等问题,使得城市在健康的状态下规划发展。[]

一、当前城市交通的现状

。交通基础设施建设增多,

自改革开放以来,我国各个城市的交通建设项目逐渐增多,特别是我国经济持续稳定的发展促进了交通基础设施的建设以来,由于建设项目与投资项目的集中化,

城市开发建设用地也快速的增加起来。因此,

产生了城市交通拥挤和粉尘污染等问题[]

。土地用地不合理和过度用地,城市土地资源的形态决定着城市交通的分布,

城市的土地资源运用情况必须符合城市交通发展需要。土地利用的不合理性和土地过度利用,都不利于城市交通的发展

。汽车数量增长速度呈直线上升,由于人们生活水平的逐渐提高,

汽车产业的飞速发展,汽车的价格也在呈逐渐下调,

私家车的数量上升飞快。私家车虽然便利,但是给能源紧张带来了一定的影响,汽车数量的增长使交通堵塞严重,汽车的尾气排放具有大量影响环境和人类身体健康的有害物质。

二、当前城市交通规划管理的要点

保证城市交通畅通,保证畅通的交通是城市交通规划的第一个要点。因为交通规划的根本目的就是使城市道路能够负载不断增加的车辆、满足各种类型车辆的运输要求、为行人和各类小交通工具(自行车、摩托车)提供安全的交通环境。

目前大多数城市都存在严重的交通拥堵,

尤其是大城市和省会级城市,

其交通拥堵状况十分严重,不仅是城市内部交通常年不畅,与城市相接的高速公路也存在不少的堵车情况。笔者通过收集资料了解到,

广州、北京、上海每逢五一、十一、春节等全民性的假期,城市周边高速公路、车站、机场附近的堵车情况更为严重。根据调查访谈的结果,.%的城市出租车司机和.%的私家车车主都认为“不堵车”是城市交通规划中最应该注意的方面。因此,

应城市本身的发展状况和城市居民的要求,保证交通的畅通是城市交通规划中的第一个要点。

。实现不同交通工具的便利换乘,经济的发展和科技的进步为人们的出行方式提供各种可能,城市道路的运载任务从上世纪中期承担行人、马车和少量的汽车到目前供应行人、自行车、摩托车、轿车、客车、中型和大型货车的运输要求,除此之外,

各种由科技支撑的交通方式也参与到城市运载力建设中来。

我国省会级以上的城市多在城市修建了地铁或者轻轨,以满足人们的出行要求。但是交通问题仍然存在,人们对出行方便性仍不满意。究其原因,

在于城市交通工具使用的连续性上出现问题。举一个简单的例子:在某大城市工作的王小姐每天通勤需要乘坐两个线路的公交车和一个线路的地铁,单次通勤乘坐公交车的时间是,

乘坐地铁的时间是,

也就是说,王小姐通勤用在交通工具上的时间是,而实际上,王小姐每天上班要花的时间。除去堵车,

其中有的时间都花在了“换乘”上。城市居民多数要通过换乘到达出行目的,而许多时间都用在从一个站点走到另一个站点上,

这是大多数人不采用绿色出行方式的主要原因。

堵车的情况是一样的,地铁和轻轨比打车和开车更快,人们因为“麻烦”而拒绝使用公众交通工具,也为城市环境保护造成压力。因此,

城市交通规划的第二个要点是实现不同交通工具的便利换乘,节省人们的出行时间

符合城市环境建设要求,城市交通规划的结果不仅直接作用于城市交通的运载力和人们出行的便利性,

对城市环境的建设也有影响。一座城市的规模不可能是一成不变的,城市功能区的建设也不是一朝一夕就能完成的。

交通规划在城市环境建设中所扮演的角色是“流通”和“支持”――一方面,交通规划要符合城市环境建设的要求,使城市各个区域形成互相联系的网络,实现城市居民区、购物区、工厂区、学校区的有效沟通;

另一方面,城市交通规划还应该考虑到城市发展的可能性,为未来的城市检车提供施工便利性、运载力方面的支持。

交通规划除了要考虑到城市功能的发展的问题,还需要考虑到城市环境保护方面的问题。

扩大的交通运载力必然带来车辆的增加,废气污染也会更加严重,如何平衡建设道路和建设城市绿化带的用地、出台控制城市汽车尾气污染的交通管制方案,

满足行人和车辆之间对交通环境的不同要求,是交通规划的重点内容。因此,从城市发展的全局考虑,城市交通规划的第三个要点是要符合城市环境建设的要求。

[]

三、实现合理的城市交通规划的手段

进行城市交通流量的细致统计,要保证城市交通规划在疏通交通堵塞方面的作用,在进行规划时应该对交通流量进行细致的统计,包括统计城市不同路段的拥堵情况,找到交通拥堵的特殊时间,

观察导致拥堵的主要原因,同时根据所得的数据进行城市交通运载力上的预测,在规划中为未来的车辆增加预留行驶空间。

合理规划各种交通站点的位置,要实现城市公众交通的连续性,就应该对各种交通站点的位置进行合理的规划。

通过考察居民出行的具体需要,分析目前公众交通站点设置的特点以及周围建筑、道路的可修改性,

对交通站点进行合适的拆迁或者合并。同时,

合理的增加公众交通的车辆,也是实现交通规划目的方法。

[]

重视城市道路的使用规划,

城市交通问题以及修建道路和绿化带用地之间的矛盾,主要是因为城市道路使用规划不善造成的。因此,

在进行交通规划过程中,

应该为能够维护城市环境的公众交通工具开辟专用的路线,

以鼓励人们使用绿色出行的方式,减少私家车的使用。另外,

结合城市交通状况,有重点的进行绿地建设和道路建设,是解决交通和环保之间矛盾的根本方法。

结语

综上所述,

城市交通规划是城市建设中的重要组成部分。流畅、舒适的交通环境不仅为人们的出行提供便利,也是城市发展状况的衡量指标。合理进行城市交通规划的要点在于交通的流畅性和环保性两方面,

统计城市交通量、合理规划交通站点的位置、重视道路建设与绿化带建设的位置是实现合理的城市交通规划的主要手段

参考文献

[]褚伟,高永。城市交通枢纽的规划要点[]。城市交通,

()

[]陆建,王炜。从城市交通规划发展看城市交通可持续发展规划[]。中华科技大学学报(城市科学版),()

城市交通规划问题范文第篇

关键词:中小城市;

交通规划;问题;

发展

随着我国经济社会的发展和城镇化进程的加快,城市交通与发展的矛盾日益凸现出来。为缓解大城市的压力,加速发展中小城市势在必行,近年来,

道路交通阻塞现象已由大城市向中小城市逐步蔓延,许多中小城市已不得不面对日趋严重的交通混乱状况,解决交通阻塞难题已成为交通管理工作的重中之重。在中小城市的交通管理工作中,

只有强化道路资源整合、科学合理规划交通设施、坚持走城市交通管理可持续发展之路才是实现道路交通的、安全、畅通、有序的有效方式。

城市规划与城市交通规划

城市规划是为了实现一定时期内城市经济社会发展目标和确定城市性质、规模、发展方向及合理利用城市土地、协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。其不仅是一定时期内城市发展的蓝图,

也是城市建设和管理的依据。

城市交通规划作为城市总体规划的重要内容之一,不仅是建立完善综合运输系统的重要保障和解决目前道路交通问题的根本措施,也是获得最佳交通运输效益的有效途径和实现城市交通科学化、现代化管理,

充分利用现有道路交通设施的重要环节。城市交通规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的,

因此必须先进行资料的收集与现状调查,在此基础上,分析资料并推导数学模型,

之后对城市的交通发展状况进行预测,然后才能编制出各种规划方案。方案编制完成后还必须通过检验评估。制订城市交通规划时,

不仅要考虑当时的交通量,还要考虑土地使用情况与交通需求的关系。城市交通规划强调“连续性”、“综合性”和“协调性”,

在中小城市的发展过程中,应结合城市规划的要求开展交通规划。

中小城市交通规划存在的问题

随着经济和社会的飞速发展,我国大部分中小城市都出现了道路建设相对滞后、道路资源无序利用、公民交通安全意识薄弱等状况。迅速推进的城市化,

带来了城市人口和车辆的急速膨胀,使城市交通需求与交通供给之间的矛盾日益突出。

.交通基础设施建设过于集中

交通运输是国民经济的重要组成部分,

是城市化进程中应该重点考虑的因素。但由于交通规划观念滞后于城市发展的速度,中小城市交通基础设施建设常具有盲目性。

一方面,

在交通基础设施的工程建设过程中,缺乏合理、科学的规划,

出现了赶工期、资金短缺的情况,

导致了工程的质量和进度受到了极大的影响。另一方面,过于集中的工程建设增加了中小城市的交通负担,造成了交通拥堵和环境污染严重。

这种缺乏规划意识的盲目性给城市交通带来了隐患,也在一定程度上制约了中小城市的发展。

.交通布局不合理

中小城市的交通发展应与土地资源的合理开发利用相结合,确保城市的可持续发展。许多中小城市不重视公共交通的发展,

造成了土地资源利用不合理。

另外,停车场等静态交通设施空间不足、布局不合理也对土地资源造成了极大的地浪费。在交通规划时,没有充分考虑原有交通系统的改造和利用,

盲目征用土地新建基础设施,造成了土地资源的浪费,加重了交通布局不合理的程度。

.环境保护意识不强

随着中小城市的快速发展,机动车辆的数量也大幅增加,

本来只在大城市中出现的交通拥堵现象在中小城市中也开始出现,并呈现加剧的趋势。

一些中小城市只考虑眼前利益,不注重将交通规划与能源规划结合起来,造成了交通污染物排放超标。

在中小城市交通规划设计中,一味强调道路的路网布置、线型设计、车道数确定、路面结构形式等交通功能和城市空间功能,而忽略其环境功能,

交通规划设计过程中没有与环境保护有机结合,造成严重的污染,破坏了优良的城市生态系统。

.科技创新力度不足

中小城市交通规划科技化和信息程度明显滞后,

交通信息系统滞后是交通管理体制的瓶颈,必须建立城市交通信息化总体构架;

信息化程度不高造成了中小城市的交通管制存在盲区,违规行为无法得到有效的治理。

.原有道路制约发展

中小城市的迅速发展,使原有的交通系统已经无法满足需求,制定新的交通规划能有效提高交通系统的综合承载能力。

但是由于历史原因,许多中小城市原有的路网密度过高、支路结构不合理,无法适应机动化发展的趋势,这些道路的布局制约了中小城市交通规划的发展。

中小城市交通规划发展的策略

.将能源利用与可持续发展紧密结合

在中小城市交通发展中,

不可避免地会产生交通基础设施建设和交通运营能源消耗。进行城市交通规划设计时,

还应考虑交通能源的高效利用和可持续发展,避免使交通系统陷入瘫痪的境地。从能源战略角度考虑规划,才能保证中小城市交通的可持续发展。

.合理利用国土资源

国土资源是人民群众生活的场所和生产基地,是国家和人民赖以生存发展的基础。随着人口增长和城镇化进程的加快,

土地资源的开发与利用已成为中小城市交通规划中必须考虑的问题。合理规划交通对节约土地资源有直接作用,土地资源对交通规划提出了更高的要求,

只有合理利用国土资源,才能最大限度地保障中小城市交通规划的发展。

.树立环境保护的观念

中小城市的发展离不开环境保护的主题。无论是大气环境还是声音环境,

交通都会对其造成很大的影响。

这就要求在进行城市交通规划时应充分考虑对环境的影响程度,从源头上解决这一矛盾。

.加大科技创新投入

目前,虽然中小城市的交通引入了许多高科技元素,但仍然无法满足飞速发展的交通系统的需求,

因此,

必须加大科技创新应用于城市规划及城市交通规划的力度,使交通系统的功效得以最大限度的发挥。

城市交通规划问题范文第篇

关键词:道路工程居住区机动车行人行驶特性技术指标

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中图分类号:.文献标识码:文章编号:

引言

自从有人类活动以来,居住与道路就是相伴发展的。有怎样的居住水平,

就需要有怎样的道路与之相适应。人类早期没有固定的住所,因此也没有固定的道路。《尔雅》中说:“道者蹈也,

路者露也”,就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。后来人类逐步形成聚居部落及至出现城市,产生固定的居住区,

出现了居住区道路。

居住区交通道路,包括步行小径和车行道路。道路是住宅区的空间形态骨架,是住宅区功能布局的基础,

在居民的居住心理方面,它是住宅区家居归属的基本脉络,起着“家”与“环境”的连接作用,同时它又是居民进行日常生活活动的通道,有着最基本的交通功能。

因此,根据交通方式的划分,居住区的道路组织分为机动车通行和非机动车通行两种系统:有机动车通行系统包括人车混行和人车分流方式;非机动车系统中自行车是主要交通工具,车库一般设置在底层或院落边的集中式车库,

故其常与步行共用道路。

以下对不同的道路组织系统进行分析:

非机动车通行系统

非机动车通行系统采用人行街巷里弄的道路,通过居住区的周边停车、主要出入口停车或完全地下停车等方式将机动车辆限制在生活区域以外,仅提供货运车、救护车、消防车、搬家车等特殊服务车辆及非机动车辆出入,

同时,通过人行、自行车交通系统将居住区各组成单元组织起来。

这种道路组织系统可以减少机动车引起的废气、噪音等污染以及交通堵塞,同时可以减少道路占地面积,又能设计创造有归属感和安全感的邻里交往气氛,以及紧凑又富有生机的生活空间和安全、安静、洁静的居住环境,这是一种较为理想的道路组织方式,

有助于社区的统一与人际亲近。

为保证采用这种道路组织系统的居住区的顺利运行,必须要有充足的周边条件:可以通往城市各个区域的大运量公共交通工具(如公共汽车、地铁、轻轨等),或小型快捷的的士服务,以及限制小型车辆而促进非机动车交通方式的城市道路系统。

这些城市道路系统可以实现快速高效的客运目的,又在一定程度上抑制了小汽车交通发生量,同时为创造无机动车通行的居住小区提供有利的条件。

机动车通行系统

.人车混行系统

人车混行系统即采用分级组成道路网理论(英国人布恰兰于年提出的),

它提出居住区内各级道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征:居住区级道路(-)一般服务范围广,通行速度高,

交通量大;小区级道路(-)负责收集产生于各居住单元(组团、住宅院落等〕的出入交通并输送进主干道或城市干道,起交通聚散的作用;组团级道路-)专为组团、住宅院落服务,负担出入交通,

车行速度低,交通流量小。根据其道路网理论,

为了实现安静和安全的生活环境,道路网应该像动物的循环系统那样,按居住区级道路、小区级道路组团级道路顺序连接,

并逐级减小服务区域。

这样居住区级道路和组团级道路不直接相连,小区级道路起到缓冲的作用,大大增强居住区级道路的交通流量,

又可以减少过往车辆对组团院落的影响,

在一定程度上缓解居住地区内的人车矛盾。

.人车分流系统

该理论是美国在世纪年代提出的,并于年由美国建筑师斯泰恩和规划师莱特在新泽西州纽约郊区的雷特朋居住区中实施。这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区,每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路,住宅的后院面向这些车行道,

汽车可直接开进后院;步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来,

并伸入到居住单位的正面,起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。

这种系统使步行道路和车行道路完全分离,成为两个独立的道路系统,行人与汽车分别通行,不产生平面交叉,

居民通过步行系统在内部自由活动,不受外部车行交通的干扰,这样,能够保证住宅院落居住生活环境的安静和安全,

使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行,避免了机动车对居民生活质量的影响。

这种人车分流形式一般适用于规模较大的居住区,有时其道路系统规划和交通组织常与城市总体规划或分区规划紧密结合并分期、分阶段实施。

人车部分分流系统

人车部分分流的道路组织系统采用折中的方式。

一些居住区规划设计因经济、地段等因素不能采用完全人车分流方式,只能在局部运用,以最大限度地发挥人车混行系统与人车分流系统各自的优势:。在道路横断面上对机动车、非机动车和行人进行分离而形成的一种人车适时分行的道路交通方式。在经济尚不发达时期,

汽车交通量虽有增加,但人车矛盾不甚紧张的情况下,这种分流方式既保障了步行安全,又能充分发挥机动车道的效用。同时,

在汽车较少时,行人与自行车还可以利用机动车道进行出入交通或其他生活行为。但随着汽车的大量增加,这种方式在安全与环境问题上将会愈来愈显示出局限性。。在人车混行道路系统的基础上,

在住宅组团、绿地等居住区内部用地之间设置局部的专用道路(如局部的步行专用路、自行车专用路等)。

总而言之,

在当今世界的居住区规划中有多种道路组织方式可以选择,

而且随着社会、科技的发展,会有越来越多的交通方式进入人们的日常生活。对于目前我国居住区规划的道路组织,人车共存和人车部分分流两种人车道路组织方式仍有较大的适用性,

而完全人车分流作为新汽车时代的产物,有其优越性的一面,是不可忽视的。

故对于采用某种道路组织方式,

要根据当地现有的情况及今后的发展趋势,因人而异,因地适宜,

这样才能更好地规划居住区的道路组织,塑造更加健康、令人满意的居住区。

参考文献

城市交通规划问题范文第篇

关键词:轨道交通城市规划

我国的第一条城市轨道交通是在年建于北京,目前轨道交通已经成为了城市中最大的公益性基础设施,对于一个城市的发展有着重要的影响,可是,

就目前来看我国轨道交通建设往往与城市规划不相协调,

轨道交通已经成为了城市发展中最为重要的基础设施,能够支持城市的发展,引导城市的空间布局,一条轨道交通建设,

能够带动周边经济的快速发展,例如房产开发、商业中心的转移,积极城市科研园区的发展,

都离不开快速、便捷的城市交通建设。可以说城市交通,是城市发展的命脉,

轨道交通是城市发展的必然需要和选择,因此,一定要安排好轨道交通的建设过程,否则将制约整个城市的发展。

、轨道交通建设的必要性

随着城市建设的不断发展,

城市所容纳的人口也越来越多,因此,要想实现城市交通的便捷、舒适等问题,就必须要建设一种,容量大、效率高,

节能、高速且准时的城市交通设施,从而,轨道交通成为了众多交通设施中的佼佼者。高速的轨道交通不仅仅满足了城市人口出行的问题,而且,

促进了城市夺冠观后感800字人口和就业的平衡,促进了城市经济的发展和建设,为城市的空间布局做出了引导。

、轨道交通的特点

轨道交通是介于汽运和铁运之间的一种新型运输工具,促进轨道交通产生的原因是城市日益增长的人口,一般城市轨道交通的开设,都是在城市经济贸易比较发达的区间开设,并且密度较大,

旅行速度较大,人们换乘十分方便,舒适度也较好,

一般轨道交通在线路上的站点比较多,进而便于线路提高运载力,

城市轨道交通的规划和设计过程都是与铁路并用枢纽站点,进而减少建设所需投资。

一、轨道交通与城市协调性问题

.轨道交通与城市空间布局的矛盾

在城市的发达地域,早年就对其进行了相应的规划和布局,使得这一区间的交通、商业、服务业等发展的较快,而城市轨道交通的建设也是围绕着城市经济商业等发达的地区建设,

这就导致,进一步加大了这一区域内的人口和人流,使得原有的城市规划不能够满足现在的城市发展需要,引起交通负荷进一步的加大,

引起城市区域交通、街道、市场等出现拥堵的现象,于此同时周围居民居住的环境也日益的下降,治安环境比较混乱。造成这种不协调因素的原因具体可以总结为两点,第一,

轨道交通的站点与其他交通运输方式的换乘不协调,

第二,

就是轨道交通枢纽与城市功能区的设置不相协调。

.管理难度较大

城市轨道交通都是采取多元化的投资、建设和运营模式的,这种多元化给政府部门的管理和协调工作带来了极大的困难,很多城市,

管理制度的更新过程往往跟不上,

这就导致管理制度,不能够适应现代轨道交通的发展和运营过程,进而,进一步的影响了轨道交通的布局和工程质量等。

.城市规划布局落实不到位

在我国多数城市中,

城市的建设和规划过程往往落实不到位,

这就导致城市的建设和发展方向十分的模糊,而轨道交通的建设,是围绕城市发展变形记作文600字方向和经济建设展开的,并且,

一旦建设完成,不能轻易的进行改变,

城市的规划和建设如果不能够落实到位,就很容易使得轨道交通建设与城市空间布局不相协调。

.主管部门不同

城市规划和城市轨道交通规划,虽然都是地方政府批准的,但其执行的部门却有所不同,

虽然轨道交通,能够缓解城市交通的压力,带动城市商业、服务业等一些列的发展,促进立体化城市交通建设,

但是,

由于缺乏城市规划和轨道交通规划的管理体系和技术体系,就会导致地方政府与执行轨道建设的部门两者之间的建设计划不协调,相互脱轨,严重的影响了轨道交通的主导作用和综合效益的发挥。如果轨道交通的规划建设与城市规划中土地开发、道路交通配套设施、市政工程等建设时间顺序安排的不得当,

就会引起,当轨道交通建设完成后,周边的城市开发尚未跟上的现象。这直接影响轨道交通的效率和效益。

二、建议意见

城市轨道交通体系的建设还存在一个规划年限的差别,

在规划合理的年限内,城市发展与轨道交通的规划建设是相互协调的,但是,如果超出规划的年限,就会造成两者之间的不协调性,

就会引起一系列的社会问题,因此,本文建议如下:

首先,应当充分的考虑轨道交通建设与城市空间布局的协调性,

尽量做到城市规划过程与轨道建设相互协调,充分考虑城市区域间的人流、货流等交流,这样才能避免给城市交通带来进一步的压力。

其次,

就是要加强城市管理层面的协调,

对于城市规划和轨道交通建设规划的实施,

应当统一归一个部门管理,这样,

能够增强城市建设的整体性和协调性。

800字优秀作文

另外,

要增强地方政府规划和建设的执行力度,强化规划的地位和作用,尽快建立起地方的规划、协调机制。

三、结语

轨道交通的建设直接影响着城市的发展和建设布局,只有,

良好的规划城市和城市轨道交通,才能够使两者相互促进,相互影响,因此,轨道交通建设过程应与城市规划建设相互衔接,

协调各方关系,进而,实现轨道交通与城市协调同步发展。

参考文献

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张华;

大城市综合交通规划评估的目标框架与动态范式[];上海城市管理;年期

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李凤军;胡春斌;区域城际轨道交通功能层次划分[];城市轨道交通研究;年期

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徐之恒;城市轨道规划中指标权重的确定方法研究[];

交通标准化;年期

[]邵莉;

浅谈城市轨道交通现状及未来发展策略[];北方交通;年期

城市交通规划问题范文第篇

[关键词]交通交通问题道路交通规划人车关系

中图分类号:文献标识码:文章编号:-()--

大家都知道,交通是城市四大基本活动之一,近年来,

我国城市的道路交通等基础设施建设发展迅速,

机动车保有量也逐年上升,

然而,随着城市人口的增加和机动车保有量的增加,城市交通问题日益突出,

交通阻塞,

交通事故频发,

大气污染等交通问题带给社会经济发展的影响日益显现,主要表现在以下几个方面:

、交通阻塞

交通阻塞时汽车社会的产物,在人们上下班的高峰期,交通阻塞问题尤为明显,

在许多大城市中心区,高峰期交通速度仅千米\小时,

交通阻塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的效率,大城市圈内的道路还在继续建设,

汽车数量也在进一步增加,道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环,导致更为严重的交通阻塞。

、交通事故

交通事故是许多大中城市存在的日益严重的问题,交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加,

而且使受伤者痛苦不堪,如果有死亡还会破坏完美幸福的家庭。北方城市多雨雪天气,道路打滑,

更加容易发生各种擦碰的交通事故。

、公共交通问题

公共交通问题主要表现在①由于对公共交通投资不足,导致峰值期人们对公共交通的需求大于供给,造成交通拥挤;②由于对公共交通的需求波动大,

高峰期过于拥挤,而非高峰期使用又不充分,收入锐减。

近年来许多国家出现严重的财政赤字,

因而无能力对公共交通进行大规模投资,致使公共交通设施陈旧,公共交通工具数量减少,服务质量降低,其结果是一方面对公共交通依赖程度较大的低收入群体是一个打击,

另一方面有促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖。

、步行者问题

在世界上的绝大多数城市,尤其是发展中国家城市,步行或者骑自行车仍是一种重要的交通方式,

近年来,

人们对健康的重视程度越来越强,

出现了走班族,

甚至暴走族,

现在很多城市改善道路交通进行规划,如加宽机动车道,却很少考虑行者的需求,因而步行者的易达性很差,

步行者设施缺乏,甚至机动车抢占仅有的不多的步行空间。

、停车问题

汽车并非总是处于运动状态之中,当他们处于静止状态时,就要占据一定空间。

汽车越多,占据的空间越大,在城市中心区,

人多车多空间少,停车场和汽车数量很不相称,

停车也最困难。

基于大多数城市存在的这些交通问题,我想我们国内近年来一些决策层也意识到问题的严重,发达国家走过的弯路我们一定不能重走,

因此国内很多城市都正在花大力气解决这些交通问题,然而,在实际操作过程中,我国城市的道路规划建设普遍存在个认识误区。

环线加放射状道路模式不宜简单“克隆”,

城市交通形态应科学规划。

北京的环线已规划到六环,上海也将在内环线和外环线之间再造一条中环线。环数不断增加,

但车辆进出市中心仍要“排队”。

这种情况是由城市形态决定的。我国大多数城市为单中心城市,

行政、商业、文化活动围绕一个点展开,体现在道路上就是“单核心饼状”交通形态。

这种城市结构造成大量车辆集中涌入市中心狭小的区域范围。而一些国际大都市则有多个中心可以分散人流,比如:东京就有新宿、银座几个中心。

现在,上海等大城市已经开始建设多个城市副中心,这有利于城市交通形态更加合理。

大力发展公共交通,私人汽车买用分离。

自行车占据大量道路,私人汽车“上路”猛增,我国城市公共交通集约化程度低。据调查,

我国大中城市平均只有%~%的人利用地铁、公共汽车等公共交通工具出行,与欧洲%、日本%的水平相距甚远。

大力提升以轨道交通为代表的公共交通,形成长途、中途、短途合理衔接的换乘体系。

公交票价应实行“时段一票制”,

即在一定时段内买一张票可上任何公共交通工具,鼓励人们以最快捷的方式到达目的地。

交叉口设计要讲究,“人车关系”不容忽视。

我国城市不同等级道路的交叉口间距也不同,

主干道的交叉口间距就应比次干道大,不然红绿灯一多,车就跑不快。

沿街开口设计也有讲究,比如:主干道交叉口合理间距应为米~米左右。实际上每米就设有一个交叉口,

遇上路边单位大门“左进左出”,又把间距降到了米,再算上公交停靠站,

结果平均交叉口间距不到米。如此一来,

车只能停停开开。“人车关系”也影响到车行速度。我国道路设计“以车为本”,忽略了行人的立足之地,把行人逼到了车道上。

比如:车辆右转时,挡住了行人的去路,结果“车不让人,

人不让车”。

――道路建设普遍存在误区,“五拍工程”和“六边道路”不少。

我国道路建设存在“五拍”现象:拍脑袋匆忙决策,拍胸脯盲目办事,

拍大腿后悔不及,

拍桌子推诿责任,拍屁股走人完事;造成的结果是“六边”:

边规划,边设计,

边施工,边开通,

边维修,边报废。

我觉得对于解决城市交通问题,

我们对如下具体的问题应予优先研究解决:

、调整规划与布局,构建快速交通系统

在整个城市的规划工作中,

应将交通问题放在应有的位置上予以考虑,明确各主要道路的交通功能,

尽量向市外缘而不是市中心投资,减少向市中心区的出行,

在主要的人流集散点之间,优先考虑大运量、高效率的公共交通方式。

、研究设计标准和技术政策,

提高设施建造水平

目前,道路设计主要精力置于道路几何设计,道路结构和材料设计未予充分重视,这有失偏颇。道路早期损坏现象严重,

尤其像北方严寒城市,对道路的施工要求更加高,

如果不重视道路的建造施工质量,造成的浪费是巨大的,会严重制约经济的可持续发展。

、采用现代交通管理手段,

实施有限畅通计划

目前交通管理或司机出行的盲目性都较高,造成不可避免的交通拥挤。造成这种现象的主要原因是不能及时了解道路上交通流量的变化。而采用先进的交通管理手段可弥补这一不足。

当然,要在全市范围内实施这一计划有一定的困难,但可在有限范围内实施这一计划,保证主要道路的畅通无阻。

、制定明确、一贯的交通政策

公共交通应成为大城市的主要交通方式。

应采取切实的措施,

以改善公交系统的运输效率。

实际上,如果能减少个体交通,则公交系统的运输效率会大大提高。在实施公交战略的过程中,政府应能秉承一贯的原则。

、交通法规的广泛宣传和严格执行是尤为重要的

自觉遵守交通规则,应是现代人的一个起码标志,是城市是否已是文明城市的试金石。如果每人都能规范自己的交通行为,

则交通效率可大大提高。

在今后一段时期内,

道路设施的修建依然是改善交通状况的主要措施,政府应制定明确一贯的政策,

保证稳定的、足够的资金投入。

最后,家庭小汽车的发展只是一个时期问题,

与其被动地适应这种现实,

不如主动去规划未来,迎接挑战。从现在起,应主动做出规划,根据城市交通设施的供给能力,

分阶段、有步骤地放开家庭小汽车市场,

设置合理的车号发放政策,有效控制小汽车盲目增长带来的一系列交通问题。

参考文献

[]李朝阳,

《现代城市道路交通规划》上海交通大学出版社,。

[]盛俊、王效峰、范炳全,《小城市的道路交通规划》,城市建设与发展,()。

[]徐循初《再谈我国城市道路网规划中的问题》,

城市规划,